从汽车中复制的技术使骑自行车更加安全

许多骑自行车的人都非常害怕踩刹车 - 这是正确的。

如果用力挤压前轮上的刹车，自行车可能会冻结，搂搡刀并危险地滑向一侧。如果你走得很快，甚至有自行车翻转并让你飞过车把的风险。

这也是为什么在校园的自行车骑行课上，儿童自行车的前刹车有时会标有红色油漆的原因。红色表示“危险” - “谨慎使用”。

然而，如果您需要在较短的制动距离内停止，那么就无法绕过前制动器。

粗略地说，当你刹车时，你的身体重量被压在前轮上，给它更多的牵引力，让它吸收更多的制动力。

要是有办法防止前轮打滑或后轮从地面抬起就好了。

自行车ABS

自行车制造商已经在寻找摆脱这种困境的方法很长一段时间了。早在18年前，东德制造商Biria就推出了自行车机械防抱死制动系统。

这应该防止前轮打滑和自行车翻转。对于Biria，过山车制动器同时作用于前轮和后轮。但可悲的是，这项创新领先于时代，公司并没有持续很长时间。

直到2017年，世界领先的电动自行车零件供应商才决定尝试用于自行车的电子控制液压ABS(在1978年开发出第一款用于汽车的电子ABS之后)。

博斯克

第二年，第一批采用博世技术的ABS自行车在Centurion，Cresta，Flyer，Kalkhoff和Riese & Müller等自行车制造商首次亮相。

博世本身并不制造自行车，而是提供电动机和电池等重要部件 - 现在还为“智能自行车”提供许多电子设备和软件。

然而，到目前为止，市场上只有极少数电动自行车配备了ABS。这可能与博世的旧ABS控制单元由一个笨重约800克的盒子组成，安装在车把的前部。

大约500欧元的额外成本也可能推迟了许多潜在用户。

在7月中旬于美因河畔法兰克福举行的Eurobike 2022贸易展览会上，ABS先驱博世现在推出了一个完全修改的系统。它更紧凑，更轻，并且与自行车的外观融合得更好。据说它也便宜一些。

“第二代模块现在体积缩小了77%，重量减轻了55%，”博世电动自行车系统部门业务经理Claus Fleischer说。

“这使我们能够将其安装在自行车前叉的底部，靠近制动卡钳。因此，ABS系统对于未经训练的眼睛来说几乎看不见。

新软件考虑了自行车类型 与第一代ABS相比，一个很大的区别现在是控制ABS的软件。虽然第一代无法区分徒步旅行自行车，山地自行车或货运自行车，但ABS 2.0现在考虑了不同的电动自行车类型及其在重量和重心之间的独特关系。

在低重心的货运自行车上，硬件和软件的ABS组合可确保即使在自行车承载重物时也能实现快速，安全和稳定的制动。这是因为前轮不能再锁定和千斤顶刀。

在旅行或山地自行车上，后轮上使用传感器。它监控车轮是否仍在转动或从地面抬起。

如果激活后轮升力传感器，前轮上的制动压力将在几毫秒内自动降低，以便后轮重新与地面接触。

专业山地自行车手还可以选择ABS干预不那么活跃的模式或完全关闭ABS。

Bosch说，ABS工作的能量需求很低，很容易被任何电动自行车的电池覆盖。在预生产模型的测试中，无法确定对范围的重大影响。

功耗如此之低，以至于即使在电池电量耗尽时电机辅助自动关闭后，ABS安全功能仍然长时间可用。

只有当电池完全耗尽时，ABS才会随着指示灯的熄灭而关闭，该指示灯会提前亮起。

根据测试组织Dekra的说法，ABS是“朝着提高电动助记仪安全性迈出的明智一步”，因为它“化解了许多关键的制动情况”。

当自行车制造商开始推出带有ABS的新车型时，这种安全性收益将变得多么昂贵的问题将得到解答.Eurobike贸易展览会的专家假设额外费用在300欧元至400欧元之间(RM1，810)。

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