GMC悍马EV是一款巨大而重型的车辆重量超过9000磅

GMC Hummer EV是一款巨大而重型的车辆，重量超过9，000磅，并装有一个巨大的212.7千瓦时电池，本身重达2，923磅。虽然电动汽车的尾气排放为零，但产生足够的电力为电动汽车充电仍然会排放大量污染。那么，电动汽车是否在拯救环境?

根据节能经济委员会(ACEEE)最近的一项研究，像悍马电动汽车这样的大型重型电动汽车并不是那么好，特别是在为这些巨大的电池充电方面。

该研究的结论是，悍马EV实际上每英里排放341克C02，这比雪佛兰Malibu更糟糕，后者每英里行驶约320克。为什么?因为大约60%的电力是通过燃烧化石燃料产生的。

因此，为像悍马EV这样的大型车辆充电和驾驶对环境的影响比典型的汽油动力汽车更糟糕。虽然这是真的，但将小型通勤车与大型卡车进行比较是可笑的。这就像将普锐斯与RAM 1500 TRX进行比较一样。这不是一个公平的比较。

此外，这并没有考虑到许多电动汽车车主会使用太阳能电池板为车辆充电，特别是当他们在悍马电动汽车上花费13万美元并且能够负担得起太阳能时。它也没有提到排放量因州而异。

例如，佛蒙特州是一个非常干净的州;大约57%的电力来自水力发电，17%来自风能，少量来自天然气。另一方面，特拉华州是最糟糕的州之一，近94%的电力来自化石燃料。

请记住，ACEEE的数字并没有考虑到开采和精炼锂离子电池电池的镍，钴，锰和铝等稀土材料所需的所有工作。這正是為什麼EV反對者與支持者一樣多的原因。

不过，这项研究确实有一点是正确的。在能源电网无碳或接近之前，我们在为电动汽车充电时总是会燃烧化石燃料并产生污染。这被称为“上游排放”，这个问题不会很快消失。至少在是这样。

不过，还有一线希望。虽然电动汽车仍然需要大量的化石燃料，但至少现在，事情正朝着更好的方向发展。寻找汽车的客户与购买卡车的客户截然不同，电动卡车远远优于汽油动力卡车。

例如，最初的悍马H1每英里产生约889克二氧化碳，而新的悍马EV仅产生341克。这是一个重大的改进。此外，悍马EV每英里排放的二氧化碳比普通的汽油动力福特F-150少103克，福特F-150是最畅销的卡车。

争论的双方都有很多漏洞，关于制造车辆或采矿电池材料有很多缺失的方面。总而言之，在电动汽车的驾驶效率方面，电动卡车在排放和污染方面都优于ICE卡车。

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