保时捷仍然是手动高端跑车爱好者为数不多的希望堡垒之一，因为它仍然在其911和718车型中提供三踏板设置。

在新款992 代 911 中，手动版已作为整个系列的选件被删除，现在仅在 GTS 和 GT3 上可用。

然而，对这些变体的手动变速箱版本的需求仍然非常高。

手动保时捷911 GT3的销量占澳大利亚所有交付量的50%，而刚刚上市的全新911 GTS具有健康的20%的手动吸收率，保时捷澳大利亚表示，随着越来越多的人体验和阅读该车，可能会上升。

GT3和GTS的手动配置率历来是保时捷911系列中最高的，这就是为什么手动变速箱选项在其他变体中被放弃的原因。

例如，在上一代 991 系列 911 中，基本型号 Carrera 的手动吸收率仅为 5%。

在其他一些市场，911系列在更广泛的车型中都可以配备手动变速器，但保时捷澳大利亚坚持认为它对当前产品感到满意，并且不太可能改变这种产品组合。

尽管如此，与上一代 911 T 的情况一样，911 的未来独特变体仍有机会与手动变速器一起提供。

就难以获得的911 GT3旅行车而言，保时捷在上一代中仅提供手动汽车，但决定在当前版本中为买家提供PDK选项。然而，大多数订单仍然坚持使用手册。

保时捷在除GT4 RS之外的所有车型中都提供718 Cayman系列的手动变速器。目前，手动订单占所有四缸车型718的6%，约占所有六缸订单的50%。

随着电动化的转变，全球范围内的手动汽车已经迅速淘汰，而额外的驾驶员辅助安全系统的推出使得换档过程更像是一种障碍，而不是一种好处。

对于手动爱好者来说，事情已经变得如此绝望，以至于丰田最近为电动汽车申请了“假离合器”的专利，以便它可以在未来的产品中提供这种感觉。