博世通过新技术将柴油的氮氧化物排放量减少了近90%

今天，宣布了柴油排放管理的突破，使柴油车未来的氮氧化物(NOx)限值降低了近90%。目前，汽车的氮氧化物排放量不应超过168毫克/公里(毫克/公里)。到2020年，这一限制将在实际驾驶测试中降至120毫克/公里，在实验室评估中降至80毫克/公里。然而，博世开发的新技术允许柴油大众高尔夫仅在混合驾驶条件下测量最新的RDE示例，并且仅排放13毫克/公里的氮氧化物。

即使在城市驾驶中，由于发动机温度低，氮氧化物排放往往会增加，博世的系统将其降低到26毫克/公里，这几乎是即将到来的2020年允许水平的五分之一。至关重要的是，博世的测试是在现实条件下进行的，而不是实验室测试，这意味着它们反映了驾驶员驾驶时使用该技术的车辆的氮氧化物排放水平。

虽然博世用于开发新系统的汽车是大众高尔夫，但其发动机的变化非常大，公司称这款车为“平台演示者”。博世动力系统负责人Rolf Bulander博士告诉《汽车快报》:“我们彻底翻新了发动机，因为我们希望拥有独立于品牌的电机。这不是大众，这是通用汽车。”

博世首席执行官沃尔克马尔邓纳博士在公司年度新闻发布会上宣布了这一突破。他说：“柴油有未来。今天，我们希望一劳永逸地停止关于柴油技术消亡的辩论。”达纳说，该公司正在“突破技术上可行的界限。”

即使在城市驾驶中，它的排放通常也比在开放道路上的排放高得多，配备新技术的汽车也能排放26毫克/公里的氮氧化物。达纳说，这意味着“无论司机是商人还是通勤者，柴油仍将是城市交通的一种选择。”

这项技术通过管理废气再循环和使用优化的涡轮增压器来工作。一旦汽车启动并在所有发动机转速下工作，它就会生效，这样它就可以在冷发动机和城市驾驶期间有效运行。当驾驶员快速加速时，该系统也有效。

记者们有机会驾驶一辆配备了新系统的汽车在斯图加特市内行驶。尽管汽车在拥挤的市中心交通中行驶，但从这些演示中获得的结果与博世自己的测试相呼应。

虽然系统不能改装成旧车，但它是基于现有组件的，可以立即使用。它可以纳入汽车制造商的生产项目，该系统允许柴油发动机保持其燃油经济性和二氧化碳(CO2)排放。

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