IIHS为汽车中的自动驾驶技术增加安全评分

今天没有自动驾驶汽车可供拥有，但这并不能阻止汽车制造商大肆宣传这些 2+ 级系统提供的功能超出了他们的能力范围。

现在，公路安全保险协会 (IIHS) 想看看这些“部分自动化”技术在识别分心的司机方面有多好，即使汽车可以改变车道或以最快的速度行驶，这些司机也应该积极参与。其他车自动。

IIHS 将在 2022 年晚些时候发布其第一个评级，目前还没有看到任何汽车制造商的系统获得最高分。

一些司机可能会称其为 2 级以上的自动驾驶，或者可能是部分自动驾驶汽车。公司称这些汽车使用的技术包括自动驾驶仪(特斯拉)、飞行员辅助系统(沃尔沃)和超级巡航(通用汽车)。无论您给当今汽车中精美的驾驶员辅助系统起什么名字，公路安全保险协会 (IIHS) 都将开始弄清楚它们的真正安全性，尤其是在减少有意或无意的误用方面。

IIHS本周宣布，它将创建“部分自动化的保障评级”技术，并将这些功能与以下四个评级之一进行排名：良好、可接受、边缘和差。IIHS 表示，原因是该组织没有看到部分自动化所承诺的安全驾驶的所有好处。例如，2020 年，IIHS 的公路损失数据研究所对2013-2017 年 BMW 车辆进行的一项研究发现，前碰撞预防传感器和自适应巡航控制的添加确实减少了财产损失和人身伤害，但“进一步作为公司部分自动驾驶包的一部分，增加车道居中并没有什么影响，”该组织当时表示。当Car and Driver 测试驾驶辅助功能时 在 2021 年，我们发现他们都难以识别注意力不集中的司机。

IIHS 总裁大卫哈基在一份声明中说：“部分自动化系统可能会让长途驾驶看起来更轻松，但没有证据表明它们可以让驾驶更安全。” “事实上，如果系统缺乏足够的保障措施，情况可能恰恰相反。”

为了获得良好的评级，驾驶员辅助系统必须能够跟踪驾驶员正在寻找的位置，并且需要确保驾驶员在驾驶期间双手放在方向盘上观察道路 - 或者准备好抓住它整个驱动器。IIHS 还将要求汽车在驾驶员不注意时提供“升级警报”并制定“适当的紧急程序”。IIHS 表示，不同类型的警告——“钟声、振动、刹车或拉紧驾驶员安全带”——都比一种类型的警告要好，未能响应这些警报的驾驶员“应该被锁定在系统之外对于剩余的驱动器，直到发动机关闭并重新启动。”

IIHS 预计任何汽车制造商的系统都不会在今年晚些时候获得第一个评级时获得良好的分数。该组织在一份声明中写道：“虽然大多数部分自动化系统都有一些保障措施来帮助确保司机专注并做好准备，但它们都不符合所有待定的 IIHS 标准。”

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