通用汽车和洛克希德马丁公司的新月球车

我们将重返月球，通用汽车也将随之而来。就像 1960 年代与波音公司所做的一样，通用汽车正在与洛克希德马丁公司的航空航天专家合作开发最新版本的月球车。然而，这一次，这些手推车中使用的大部分技术都来自 GMC Hummer 和雪佛兰 Silverado EV 卡车中使用的 Ultium EV 技术。

原始的越野车

目前，这些是未来月球车的效果图。与最初的月球车(官方称为月球车或 LRV)不同，由于现代电池技术，这些车要大得多，并且可能会行驶得更远。最初的漫游车于 1971 年发射，旨在将阿波罗任务扩展到宇航员的步行距离之外。它也是由通用汽车国防研究实验室、Delco Electronics 和波音公司在大约 17 个月内开发的，并在华盛顿肯特建造。这辆越野车使用了四​​个有刷直流电机，功率约为 0.25 马力。在阿波罗 17 号任务期间，宇航员 Eugene Cernan 只打算将 LRV 推到 8 mph，他能够将他的手推车推到11 mph 。

月球车的电力由一对 36 伏、4.4 千瓦时的银锌电池提供，它们并联，总容量为 8.8 千瓦时。虽然与我们当前一代的锂电池相去甚远，但这款越野车在充满电的情况下能够行驶 50 英里。在阿波罗 15 号和 16 号期间，出于安全考虑，越野车仍被限制在单个方向上仅 10 英里，而阿波罗 15 号期间的初始行驶总共为 17.25 英里。然而，到了阿波罗 17 号，这些担忧得到了缓解，该任务的 LRV 总共行驶了 22.3 英里，单程距离为 12.5 英里。

新的越野车

幸运的是，自阿波罗 17 号以来，技术已经取得了一些巨大的飞跃。根据通用汽车早在 2021 年 5 月的说法，这些下一代月球车正在设计用于行驶更远的距离，以支持月球南极的首次远足。这些新的 LRV 还需要超越其能力的更好技术，因为南极是黑暗的，这使得它更加寒冷，地形更加崎岖，阿波罗任务登陆的表面阳光充足。

幸运的是，通用汽车的 Ultium 技术很可能有助于制造这些新漫游车所需的驱动器和电池组。这些新的漫游车也将是自主的，允许它们在人类着陆之前发射。据通用汽车公司称，这有助于为“商业有效载荷服务和增强科学有效载荷和实验的范围和实用性”做准备。

不是镇上唯一的球员

与最初的阿波罗任务的另一个不同之处在于，即使是在漫游者任务之前的那些，也将有几个由宇航局批准的月球任务。其中一项任务还包括由诺斯罗普·格鲁曼公司制造的另一辆漫游车。它与 AVL、Intuitive Machines、Lunar Outpost 和 Michelin 一起创建了月球地形车——LTV。每个品牌都将自己的专业知识带入 LTV。诺斯罗普·格鲁曼公司将领导系统集成，将其自身经过飞行验证的航天器设计经验整合到包括货物存储、能源管理、航空电子设备、导航、传感器、控制、任务规划、运营和培训等领域。

AVL 被誉为汽车系统开发、仿真和测试的行业领导者，并将用于其在电池电动汽车、自动驾驶和推进解决方案发展方面的专业知识。Intuitive Machines 和他们的 Nova-D 航天器将用于使用他们 Nova-C 计划中的四个液态甲烷/氧气发动机将 LTV 带到月球。据诺斯罗普称，Lunar Outpost 是月球移动平台的领导者，将利用其 MAPP 漫游车开发中的降尘和热技术，帮助为 LTV 开发类似的解决方案。

最后但同样重要的是，米其林正在利用自己在 NASA 在高科技材料方面的专业知识以及为极端应用开发无气解决方案的经验，为 LTV 设计无气轮胎。是的，Tweel 将前往月球，而这次月球车可能不会配备由镀锌钢琴线和铝条制成的轮胎。

我们正处于一个激动人心的太空探索时期，看起来我们终于在一些移动支持下重返月球。这一次，看起来技术流程正朝着相反的方向发展。代替我们在开发登月过程中学到的知识，我们正在使用我们在地球上开发的用于日常旅行的东西返回。

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