一辆脱掉的赛道日特别版不可能是一辆完美的汽车。即使是最好的发烧友车也有一些物质享受。成为一辆真正优秀的发烧友汽车就是要实现这种平衡。问题是，Huracán STO并不是为了成为最好的驾驶者的车。它旨在定义兰博基尼品牌。它完美地完成了这项工作。

我并不是说 STO 不是一款出色的驾驶汽车。它是我在 2021 年驾驶的最引人入胜、最令人兴奋的汽车之一。最初令人生畏，但它的脚很轻，渴望突袭，驾驶和观看一样有趣。这是一种在任何速度下都能吸引您注意力的汽车。因为没有全轮驱动可以在拐角出口对您进行分类，所以您必须敏锐地意识到后端想要去的地方。当然，船上有电子安全网，如果你笨拙，它们会拯救你。但是要设置真正快速的单圈时间，您必须知道自己在做什么。否则你会以惊人的方式被抓住。刹车很棒，驾驶位置准确，转向超快且充满感觉。这是一款真正的驾驶汽车，由知道如何玩得开心的人开发。

坐在机舱后面的 5.2 升自然吸气 V-10 是顶部的樱桃。在此应用中调整为 631 hp 和 443 lb-ft 的扭矩，它是涡轮增压混合动力未来的最后支持之一。凭借锐利的油门曲调和 8500 转/分的红线即时响应，这是一款出色的发动机。闪电般快速的七速双离合后背与躁狂发动机完美匹配。您甚至不会考虑缺少手动变速箱。

虽然它被塑造成一辆带有牌照的赛车，用于封闭路线，但 Huracán STO 不会在路上分崩离析……无论如何，在大多数情况下。它在机舱里非常僵硬，而且非常嘈杂。没有消音、座椅缓冲或地毯可言。车内没有三点式安全带，只有将您的躯干直接固定在底盘上的赛车安全带。它不会为现在的样子道歉。但在停机坪的右侧，这辆车是无与伦比的。在 9 月年度性能车年度活动的第一个道路测试日即将结束时，我记得有一段时间我开着911 GT3追逐特约编辑 Travis Okulski通过一些看似无穷无尽的扫地机。一边听着保时捷六缸发动机 9000 转的尖叫声，一边在后面几英尺的兰博上上下齿轮组，这是一种神奇的体验。这是我有幸参与的最伟大的驱动器之一。

Huracán STO 正是您所期望的那种汽车的体验类型，这辆车的鼻子上是狂暴的公牛。它看起来很狂野，乞求在它碰巧发现的任何十字路口成为最有趣的东西。看似不可能的比例和无数的航空附件确保您永远不会被行人错过。更好的是，STO 感觉就像是为那些知道如何在极限范围内驾驶汽车的人拨通的。它很吵闹但可以交流，而不会感到不知所措。一辆始终处于领先地位的汽车，始终为应对下一个弯道做好充分准备。一个让你赢得它的表现，而不是把它放在银盘上为你服务。你不能要求一辆更配得上兰博基尼名字的超级跑车。