梅赛德斯-奔驰AMG和加勒特将电子涡轮机投入生产

我们已经知道梅赛德斯-AMG计划在F1动力One中安装电动涡轮增压器，但该品牌宣布也将把涡轮增压器技术应用到其下一代车辆中。这款电动涡轮增压器(简称“e-turbo”)是与一流供应商和涡轮增压器技术领导者Garrett合作开发的。这标志着赛车领域的开创性技术真正普及到公路车的罕见案例。而且很有前景：AMG最先进的2.0升M139涡轮增压发动机每升可以产生200多马力。配备加勒特e-turbo的2.0升发动机每升可能有225马力，甚至更高。

对于那里的非赛车迷来说，e-turbo基本上结合了电动机和涡轮增压器。电机也安装在压缩机的公共轴上，涡轮在该轴上旋转。在这种电动涡轮机的情况下，电机特别小。这个48伏的小电队长只有1.6英寸长，非常好用。据说可以消除涡轮迟滞现象，还可以消除涡轮增压发动机遇到汽油反应慢的感觉。这听起来没什么大不了的，但通过将压缩机旋转到不受废气能量或发动机转速影响的速度，e-turbo可以随时产生显著的改善。也可以在节流过程中逆转延迟或保持最大增压压力。此外，如有必要，电机可以充当发电机，并在不需要增压时收集少量功率。AMG e-turbo及其电子设备采用液冷。

这已经不是奔驰第一次进行电动强制感应实验了。除了赛车应用，奔驰AMG的-53车型还配备了涡轮增压和增压直列六缸发动机。增压器实际上是一个电动压缩机。电子涡轮增压是强制吸气的下一个发展方向。对于发烧友来说，最大的优势就是涡轮增压器可以为发动机提供出色的性能。工程师不再需要减小涡轮增压器的尺寸来提高驾驶性能，这意味着这些照片中的直列-4很可能成为下一个特定输出的王者。

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