迈凯伦发布了最极致系列公路车。迈凯伦塞纳，以传奇的一级方程式车手艾尔顿塞纳的名字命名，据说是迈凯伦的终极合法汽车。

塞纳重1，198公斤，是自迈凯伦F1以来最轻的公路赛车，这得益于其碳纤维Monocage III底盘和车身面板。底盘本身就是迈凯轮720s’的发展，据说是迈凯轮有史以来制造的最强单体车。

它的中置4.0升双涡轮增压V8通过七速双离合变速箱为后轮提供588千瓦的功率和800牛米的扭矩，使塞纳的功率重量比达到每吨491千瓦。

驾驶员还可以使用主动动态面板选择舒适、运动、比赛或赛道模式，以定制发动机和变速箱的特性。

据说它的RaceActive底盘控制II(RCC II)液压悬架可以与前后主动空气动力学和Monocage III一起使用，在赛道上提供“令人难以置信”的密集体验。它还具有可变的刚度和乘坐高度-迈凯伦P1相同系统的进一步发展。

塞纳的叶子被锁在中央，在超轻合金轮毂上滚动，轮毂上配备了定制的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎，这是专门为赛道设计的，但已经被批准在高速公路上使用。停止动力来自一组碳陶瓷圆盘。

迈凯伦表示，塞纳的设计是公司接受的“形式追随功能”设计理念的最纯粹表达。

从上面看，车身是自然界中最有效的形状——水滴——车身零件被“固定”在机舱内，可以提供最佳的空气动力学性能。迈凯轮的设计师通过切割“收缩包装”车身来减轻视觉和功能重量，已经达到了极限。

车身设计的每一个元素，从前分离器到后双扩散器，都经过了开发，以优化下压力和空气动力学平衡。

冷却要求在迈凯伦塞纳的整体设计中扮演着同样重要的角色：例如，后翻盖诞生于空气动力学和冷却性能的双重要求，突出的“盖尼式”襟翼在一系列阶梯式百叶窗之前将空气从后甲板引导走，并向下延伸至车身两侧。产生的低压区从高温散热器和发动机舱吸入高温空气，百叶窗保证气流不会影响后翼的效率。独特的因科镍合金和钛合金排气装置的“斜切”光洁度通过任何迈凯伦公路赛车的最低后甲板(在后缘测量)排出，管道的角度引导废气远离后翼。

座舱环境在各个方面都体现了迈凯伦塞纳明显的功能本质。可视碳纤维应用广泛。根据客户的喜好，座椅、饰板和侧气囊均采用Alcantara或真皮材质，但没有其他内饰不仅节省了重量，还彰显了车门的结构。即使是空气支柱也应该暴露出来以保存活力。

有意将驾驶员的控制装置保持在最小，以减少“车厢杂乱”，而三辐式方向盘上没有按钮和开关，完全专注于感官反馈。驾驶员所需的所有信息都来自高清迈凯伦折叠式驾驶员显示屏和中央信息娱乐屏幕。储物空间仅限于Monocage III座椅后面不可或缺的舱室，空间只够容纳两个头盔和赛车服。

迈凯轮塞纳限量生产500辆车，在英国售价为75万英镑。交付时间为2018年第三季度。