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截至目前，目前MG 6自推出以来累计销量已接近14万辆。除了车型本身出色的产品实力之外，我觉得有一部分应该归功于MG品牌的营销手段。不是，5月份，改装MG 6追高铁的事件刚刚发生。6月，该品牌将当时推出的全新手动变速箱车型命名为“高铁版”。这种看似任性的行为，在年轻消费者心目中一定是一件很酷的事情吧？那么，这款MG 6高铁版能否像它的名字一样开启，满足年轻人对驾驶乐趣的要求呢？让我们一起来看看。

正式赛道体验之前，厂家为MG 6高铁版安排了加速和制动测试，测试人员都是现场选媒体。测试结果分别为0-100公里/小时加速7.5秒，100-0公里/小时制动36.9米。前者可以说明MG 6高铁版的加速性能在一定程度上还算不错，但考虑到这款车是手动挡车型，会根据驾驶者的技术有所波动。后者非常强大。36.9米的成绩在整个A级车中是相当不错的，甚至可以和合资紧凑型车一较高下。

至于我为什么会开6mt来回答第一个问题，我觉得很大一部分原因是，当我们这一代年轻人真正能够过上汽车生活的时候，他们接触到的车型大部分都是自动挡，手动挡的使用技巧可能在驾校毕业的时候就已经还给教练了。因此，这款MG 6高铁版的手动挡是否开启，成为了非常影响消费者选择的因素。

首先值得肯定的是，MG 6高铁版的离合器对驾驶者非常友好，其结合点在踏板行程中间。虽然位置高了一点，但给人一种清晰的感觉。驾驶员只要一次起步成功，就会对这一点印象深刻，很难找到结合点，再次造成熄火。

在赛道上的试驾中，和日常驾驶相比，肯定需要非常频繁的上下换挡，MG 6高铁版给我的印象就是档位清晰，推入时非常平顺。如果用一个东西来形容的话，有点像用刀切黄油，整齐细腻。当然，喜爱手动挡车型的朋友总会强调一个变速箱挂档时的吸感，而MG 6高铁版确实有一定的吸感，但没有一些手动挡性能车那么强，但也足够愉悦。毕竟这是一辆10万元左右的紧凑型车，要求再高也不为过。

首先必须肯定MG 6高铁版搭载的“蓝芯”1.5t发动机。其169马力和250牛米的账面数据在同级别中确实非常出色，直接燃油喷射、水冷集成排气歧管和双可变气门正时等技术的加持，让其在赛道上的表现引人注目。

在赛道上行驶需要反复制动和加速，所以小排量涡轮发动机的涡轮迟滞会比日常道路行驶更加突兀，这种迟滞也会造成严重的影响速度圈。但是，在试驾过程中，无论加速有多快或多慢，每次转弯都没有感觉到特别严重的滞后。当然也不能说没有，只是说这个程度不会影响驾驶操作的连续性。

MG 6高铁版刹车调校普遍偏软，有点类似日系合资车的感觉。只有通过这种调整，驾驶员才能更精细地控制刹车，从而减少动力浪费，优化整车燃油经济性。但是，如果把这个事情放到轨道上，就不是一件好事了。毕竟这种每一秒都必须抓住的地方，片刻的犹豫可能会导致圈速下降。不过话说回来，有多少人会开着MG 6高铁版下赛道跑几圈，大部分还是天天开？