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从最早的能掀后挡风玻璃的赛弗，到刚刚上市的令人惊艳的第一辆哈弗，再从赠送给西哈努克王子的哈弗，到SUV销量排名第一的哈弗H6，短短十几年的时间，哈弗品牌从最早的皮卡到如今最专业的SUV品牌。十年来，哈弗在中国人心中的口碑和品牌力不断提升。用三个字来概括现在哈弗的品牌就是烟花。是的，哈弗品牌真的用自己的烟火让人们更容易接受。

事实上，明眼人都能理解哈弗、哈(h)福(f)字母的含义。为了进一步细化市场，哈弗推出F系列，以更年轻的车型和定位占领年轻SUV市场。如今年轻人更愿意接受SUV这样的全能车型，哈弗一贯的高性价比让哈弗F7的最高售价即使是旗舰车型也止步于15万。

近几年流行的大嘴开角大灯都出现在了F7的前脸，自主品牌目前的设计确实值得特别一提。它不再像以前的鬼画。现在的设计是每一条线每一个角落都有设计师的意图，侧面没有夸张的线条设计。简单的三条线条不仅直接勾勒出了F7的侧面，似乎还将设计师手稿中的线条直接运用到了实车上，在设计美学上独树一帜。

在车尾，狭窄的尾灯让F7尾部的视觉位置上移，看起来更加诚实守信。顶部的小尾巴不注意就不容易发现，这让车主在购买F7后一直有一点小惊喜。毕竟在细节上找到他的车最大的亮点就是所有车主都一样。当你打开后备箱时，F7提供了一个非常好的空间，四面八方都非常有规律，深度也没有那么深，避免了后备箱拿东西的尴尬，顺便扩大了第二排的乘坐空间。

说到第二排的乘坐空间，F7作为四驱车型，在底盘内有传动轴和排气管占据空间的家伙的压力下，甚至可以为后排乘客提供近乎平整的地板，后排三位乘客都能找到非常舒适的坐姿。不仅因为水平和垂直空间为后排乘客提供了舒适的坐姿，还因为全景天窗为汽车提供了感官上无限的提升空间，因此F7的后排完全没有压抑感。平心而论，哈瓦尔对后座俯仰角调节范围的执着偏执也给了F7非常酷的乘坐体验。

与H6的席位相比，F7的前座真的很难丢。当然，为了年轻和运动，这样的设定是可以理解的。全液晶仪表的显示效果值得称赞，但中控大屏的图标风格要稍微改进一下。因为使用了电子吧台，F7中控台下有一个尺寸不错的储物空间，还有点隐私。通常有一点隐私的东西可以放在这里，不容易被发现。驾驶员座椅上可以轻松触摸中控台上的按钮和功能。尤其是AI系统植入后，F7依然在中控台上保留了很多物理按键。这个设计赢得了我的心。每当夜幕降临，中控台上密密麻麻的按钮就能达到我的爽点。

动力方面，搭载7速双离合变速箱的2.0T 197马力发动机在动力分配上更为舒适(标准驾驶模式)，但一旦将驾驶模式改为运动模式，相信你会震惊，油门的响应快得可怕。不建议F7车主在堵车时选择运动模式，太快了。再说变速箱，反正我从头到尾都没有感觉到它的存在，所以它会悄无声息的换挡，不会有顿挫或者噪音传到车上。唯一提醒我汽车还在行驶的是发动机的轰鸣声。

在底盘的调整上，F7摒弃了H6那种模糊的感觉，让路面感觉很清晰，但在避震器塔下隔离了一些细微的震动。高架桥上的伸缩缝几乎看不到。但是如果你认为它的悬挂舒适，那你就错了。在掉头和紧急变道的情况下，F7的悬挂给了驾驶员很好的支持。F7的悬架调整非常符合中国的路况。前半部分负责舒适性，后半部分负责支撑性，可以自由收放。

体验了一天哈佛F7，我觉得F7还是比较偏爱一群85后相对年轻的务实年轻人的口味，这个年龄段的小家庭大部分价格基本容易控制。此外，F7对司机和乘客非常友好的态度会让所有的家庭成员，甚至是来到这些年轻家庭的狗都很高兴。