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当我第一次听说别克要推出安哥拉GX时，我的第一反应是怀疑别克是否会在一个屋檐下拥有两代，在安哥拉的换代车型上加上GX后缀，和老安哥拉一起卖。经过仔细了解，我们知道事实并非如此。安哥拉将被垂直取代。换代后定位依然是小型SUV，而安哥拉GX则是全新车型，定位于紧凑型SUV，弥补别克品牌在紧凑型SUV市场的空白。

安哥拉GX车长、宽、高分别为4431*1811*1635(mm)，轴距为2640 mm，车长、轴距分别比更换后的安哥拉长136mm、70mm。细分定位是入门级紧凑型SUV。上市后，无疑将与大众的T-ROC、日产的大小相近的黑客形成积极的竞争关系。后两者的月销量现在已经达到了万辆的水平。安哥拉GX有足够的力量从老虎嘴里抢食物吗？在线面值，用材料取胜

单从表面上看，我认为安哥拉GX比黑客和歌曲更好。不是那种让人第一眼就觉得惊艳的类型，而是那种看久了觉得舒服，看腻了的类型。整车的设计非常和谐，既保留了别克家族式设计的精致优雅感，又不让人觉得像“娃娃”。恰到好处的镀铬装饰和所有带远近光灯的标准LED大灯都是外观上的加分项。

安哥拉GX的内饰设计(参数|图片)也有很强的别克家族风格。拥抱驾驶舱和黑棕色配色是如今别克汽车的标志性元素。但是和昂科威(参数|图片)、安哥拉(参数|图片)等其他别克车对比，就会发现不是一个模子印出来的。他们有自己的特点，但他们有相同的气质。别克一直非常擅长在车厢内营造豪华感，这一点安哥拉GX也不例外。与黑客(参数|图片)和歌曲(参数|图片)相比，安哥拉GX的内饰材料明显更为优越，复杂但整齐的线条、凸显奢华感的黑棕配色、大面积软包和统一的内饰做工，保证了舒适的视觉和触觉感受。足够的空间，车是亮点。

安哥拉GX的外观不大，但内部空间不小。它的后排空间与黑客基本相同，比探歌器略小，但后备箱是三款车中最大的，并且还配备了两级可调隔板，既保证了后备箱放下后排座椅后能形成一个平整的平台，也让后备箱在正常情况下有更大的使用高度。

然而，尽管安哥拉GX的后排空间充足，座垫柔软舒适，但不足以照顾乘客的舒适性。后排没有配备出风口、充电接口或中央头枕，乘坐体验会大打折扣，明显不如竞争对手。

当然，安哥拉GX相对于其竞争对手，也有着明显的优势，那就是它的火车头。安哥拉GX配备了别克最新的eConnect 2.0车载系统。该车不仅具有非常实用的Carplay和Carlife功能，还可以与手机互联。除此之外，内置的别克APP还集成了很多车联网功能，包括在线音乐、在线电台、天气预报等。除此之外，还配备了在线导航、语音指令、OTA升级等功能。不仅如此，安哥拉GX还将在整个系统中标配安吉星功能，每年为用户提供24G免费流量，供其使用安吉星和车载系统。功能齐全，体验好，不需要花钱买流量。谁会不喜欢这样的汽车系统呢？动力体验好，底盘舒适性强。

动力方面，安哥拉GX将标配1.3T缸内直喷发动机，最大功率121 kW，最大扭矩240 Nm，略高于英朗上歧管双喷的1.3T。与1.3T发动机匹配的将有CVT变速箱和9AT变速箱，其中9AT变速箱仅适用于高配四驱车型。遗憾的是，本次试驾只能体验配备9AT的车型。

1.3T三缸9AT四驱，这套动力系统听起来很新颖，新奇到我打开之前都忍不住怀疑它的实际体验。小排量涡轮增压发动机档位那么多的AT变速箱会不会造成动力不均或者响应慢？四驱的1.3T发动机会不会比较弱，导致实际的脱困能力？幸运的是，事实证明我的担心是不必要的。这一套动力的表现比我预想的要好很多。1.3T发动机不仅动力充足，还与9AT变速箱默契配合，换挡平顺及时。即使在野外激烈驾驶时，变速箱也能快速找到合适的档位。更让人意想不到的是，使用9AT变速箱后，三缸发动机在高负荷工况下抖动得到更好的抑制。驾驶安哥拉GX时，除了怠速时能感觉到一点明显的抖动外，其他时间很难判断它使用的是三缸发动机。