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时隔七年，别克安哥拉迎来升级换代，茁壮成长为由安哥拉和安哥拉GX组成的年轻SUV家族。安哥拉GX是全新成员，定位在安哥拉和吴哥之间，尺寸更接近紧凑型SUV，填补了别克SUV家族的市场空白。

此前，本站已经体验过安哥拉GX的静态部分，因此本文将重点解读安哥拉GX 1.3T 9AT四驱版的动态驾驶体验部分。通用汽车是少数能够生产自己的发动机、变速箱和四轮驱动系统，并在动力总成方面完全自给自足的制造商之一。

作为首款搭载1.3T 9AT动力组合的通用汽车，这将代表未来新通用汽车的主流动力规格。但过去给消费者留下的固有印象是油耗高，动力体验缺乏精致匹配。现在花大价钱打造的全新动力总成能扭转局面吗？

1.3T全新发动机，有两种动力规格可选。

与安哥拉1.0T/1.3T双擎组合不同的是，安哥拉GX只提供了L3Z车型的1.3T三缸发动机，最大功率165马力(121千瓦)/5000转/分，最大扭矩240牛米/1500-4000转/分，此前已经搭载在迈瑞宝XL上。注意，L3Z发动机是新开发的第八代Ecotec发动机，与早前与GL6匹配的LI6车型1.3T三缸发动机是全新的替代关系。

全新第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT无级变速器形成高效动力组合；9速HYDRA-MATIC智能变速箱AWD智能四驱系统是高阶动力组合，为追求动力操控性能的消费者带来更多驾驶乐趣。工厂给出0-100km/h需要9.1秒，动力可以说超过了大多数人对小排量三缸增压动力的认知。

该发动机的主要亮点技术包括35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能机电一体化技术。可以全面优化动力性能，提高效率，满足更严格的国家六B排放法规。

动力抢眼，驾驶品质出色。

本次试驾车型为1.3T四驱版本，匹配9AT变速箱，因此所有试驾体验仅代表配备9AT的四驱版本，不代表两轮驱动版本。

全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数的增加，传动比布置更宽更密，将在硬件条件下提升换挡平顺性和燃油经济性表现。

我们最关心的是三缸发动机的运转平稳性。1.3T发动机在怠速时能感觉到轻微抖动，确实不如传统四缸发动机。这种轻微的抖动只是与通用汽车拥有的四缸发动机相比。坐在车里，我们在怠速时还是感觉不到明显的扰民。

驾驶时的动力性能和乘坐舒适性抢眼且反应灵敏，高速发动机传递的出色机械操作反馈优于市面上大多数四缸增压器。

9AT变速箱能从驾驶员意图中得到信息，快速换挡，动力能爆发，懂得把握分寸。但仔细体验之后，我们还是能注意到，在低速低挡的复杂城市工况下，变速箱的调校逻辑依然不够完善细致，有时换挡稍有顿挫，动力响应不佳

底盘不是一味追求“舒适柔软”。除了足够的厚度，底盘动态下的调节设置是基于舒适性和高质感。有效解决了路面的颠簸和琐碎的小震动，只有合适的路感才能传递回车厢。

出色的隔音降噪NVH性能持续发挥，可以获得高级又得体的驾驶体验，而安哥GX的驾驶品质也在同级别中名列前茅。

EPS助力转向的沟通感相当高级，力度适中，匹配成熟度高，不会漂移到“无意识”。随着车速的提高或运动驾驶模式的激活，转向手感的反馈得到了加强，但不会产生刻意的感觉，转向系统的设置可谓“恰如其分”。

具有兼职四驱功能的适时四驱系统

通用自产适时四驱系统采用手动断开四驱模式，将常见的前后轴动力分配单元分为两部分：前轴的PTU和后轮轴的ETM结构。前桥PTU负责调整两轮驱动/四轮驱动模式切换，类似于兼职4wd的操作模式。它可以实现所有工况下的断开/连接功能。当不需要四轮驱动模式时，传动链中所有与四轮驱动相关的零件都被断开，以防止PTU(动力传递单元)齿轮和传动轴旋转，从而节省油耗并减少排放。

后桥的ETM结构负责调解前后轴的动力分配比，让前后轴在100:0-50336050之间自由分配，也就是我们熟悉的城市SUV适时四驱形式。