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作为E90向F30过渡的车主，我对宝马3系的操作和使用体验有着深刻的理解。以前E90是完全控制的，所有的轮胎都反馈给了笨重的方向盘。然而，无论空间还是舒适度都不及现款，F30之后，它变得更加舒适，以满足市场的需求。如今已经到了G20时代，可以说舒适性已经贯彻到底，会让更多人接受新3系。

从机头凹陷的范围可以看出，前悬挂段的调整略显柔和，机头凹陷在用力拍击方向的同时对机头的按压较深，但仍有一定的支撑度。方向盘打方向的瞬间，鼻点随之移动，没有任何延迟感。卷桩时，桩尾有轻微的摆动，但足以给你一种感觉。这时候只需要稍微修正一下方向，危险就能很快化解。如果地面有沙粒，结合300纳米的瞬时输出，可以漂移。以下是车辆加速和制动测试的视频。

目前，新3系的加速和制动性能在同级别竞品BBA产品中处于较好水平。加速过程没有拖沓，变速箱能理解驾驶员的意图。但是刹车过程中总是有很强的制动力，身体姿态控制的很好。最终加速成绩：7.8s，刹车成绩：38.5m，刹车成绩与上一代一致。

“越来越像5系了”，这是笔者在高速公路上的驾驶体验。舒适安静给人好的效果，相对较轻的方向盘让人操控起来毫不费力。

新款Series 3前后轮迹分别增加4.3 cm和2 cm，车身重心降低1 cm，减震器筒阻尼增加20%。通过应用大量铝合金材料，降低了悬架的簧下重量。

在今天看来，笔者的F30在性能上已经不再突出，甚至在一些流行的1.5T发动机中，参数也不够突出，涡轮介入前的动力平平，而全新3系B48UT发动机在ECU重新调整后动力输出和燃油经济性都有所提升，更符合大多数人的驾驶情况。

从上图可以看出，B48UT发动机进行了优化，缩短了传动步骤，取消了几个飞轮，让动力来得更直接，也减少了传动带来的动力减弱现象。

在驾驶层面，插入一个有趣的录像机。全新3系拥有独特的倒车辅助功能。如果不小心把车开进死胡同，车会自动记录下停车前的最后一条轨迹。必要时，可一键启动，实现50米自动倒车。当空间有限或后方看不清时，倒车变得极其容易。

一辆车是否有运动基因，不仅有快速加速的成绩，还涉及到操控和底盘的训练技巧。但在国内市场很明显，纯跑车永远是小众，而全新3系保留了运动操控基因，会提升舒适性和空间，达到很好的平衡。让我们在下一页继续简短地谈论汽车的内部。