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在我的记忆中，东风本田刚刚完成了SUV、轿车、MPV产品线混合动力的全覆盖。转眼间，它迎来了与本田技术研究技术(中国)有限公司共同研发的全新纯电动汽车X-NV，新车的问世也印证了东风本田新能源品牌计划正在逐步落地。
那么，问题来了。在这种密集的节奏下，搭载四明标的X-NV在2019年为东风本田开启纯电元年有哪些优势？直接说主题吧，通过很多公司的灵魂拷问，看看车的基本功过不了。
性能和续航都是达标的。
先解释一下参数规格。X-NV使用的电池容量为53.6kWh，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程为401km。电机为永磁同步电机，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，官方给出该车0-50km/h加速时间4s，0-80km/h加速时间7.5s。
这堆数字背后有很多钱。别看扭矩，和1.5T车型差不多，但想想放在一辆整备质量不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯启动，需要电机完全启动时，零延迟的“野蛮”加速，强大的推背感，举车前的气势，真的比得上很多性能出色的小钢炮。X-NV在低转区持续输出峰值扭矩，在高转区能稳定满功率输出。
实现驾驶乐趣的方法可能有很多。过去，本田发动机可能会通过发出“冠军的声音”让你在脑海中“嗨”很久。但在新的文明时代，X-NV显然喜欢用“无声”的环保方法来传递快感。按下SPORT，仪表板中央的彩色氛围灯自动变为红色，而普通模式由蓝色元素主导。在同样的“电动”开门下，狂热与理性可以一键切换。
试驾过程中发现，只要车在合理的速度范围内，无论油门踏板调得多深或多浅，都可以将耗电量保持在合理的平均水平，显示的数值与实际行驶里程相差不大，所以实际锤击是可靠的。由于本次试驾路线的安排，主要是模拟城市及周边地区的路况。这款车在高速下的功耗表现，未来将通过借车来衡量。
不是量身定做的东西也适合。
传统燃油车的三大部件是发动机、变速箱和底盘，而新兴的电动车则变成了电机、电池和电控系统。“换油换电”的第一个问题自然是办公室(空)如何安排(填充)。相比燃油版，电动车肯定更重。幸运的是，X-NV的多余部分主要位于车辆底盘中央区域的电池组中。直接的好处就是在通过减速带或者大大小小的沟壑时，有着和高档车型一样厚重的品质感。
该车相应优化了整车的重量比，效果明显。重心的降低也有助于车身转弯时的稳定性。为了应对更重的重量，X-NV的减震器设置与XR-V略有不同，基于“硬派”运动的思路，X-NV无论是在山路上还是在场地上，“劈”到极限时，支撑性能更加稳定。
驾驶X-NV期间带给我最深的感受就是方向盘有很强的存在感，这是电动车轻盈感独有的，不是friv
期待已久的X-NV驾驶品质终于上市，得益于“查漏补缺”。该车的结构针对NV的静音性能进行了优化，包括：舱盖隔音棉、电机盖隔音棉、防火墙隔音棉、电机支架模态优化、减震垫面积增加等。事实上，当驾驶员有超过2/3的动力请求时，一些高频电流声仍会传递到车内。幸运的是，与内燃机的“轰鸣”相比，扰民程度大大降低。另一方面，在沥青高速公路上以80km/h或更高的速度行驶时，轮胎噪音和风噪并没有完全隔离，但毫无疑问，与燃油版相比有了质的飞跃。
只要不开启剧烈运动的S模式，汽车就能优雅地从起步到加速、巡航到停车，整个过程几乎无限接近传统燃油车的驾驶习惯，用户的高容忍度直接等同于易用性。或许正是因为这种精致的调节风格，即使在经济节能的B模式中加入了X-NV，体验也自然不张扬，导致主观上认为存在感低，效果弱。
起源于xr-v，高于XR-V。
新能源身份的X-NV除了醒目的铭牌标识和电镀蓝色前格栅饰条外，还被赋予了许多新鲜元素，包括运动裙、黑色运动尾、水平贯穿式熏黑尾灯、17英寸亮铂灰色轮毂、矩阵式转向灯和电镀蓝色镜片饰框。东风本田国然
善于利用小细节，来展现与众不同的个性。而车身颜色方面，提供晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝5种可选。X-NV的长宽高车身尺寸分别是4280mm、1772mm、1625mm，轴距达2610mm，而为了更好的通过性和保护电池包，最小离地间隙也有125mm。
X-NV的充电接口集中在车辆前格栅，可实现交流慢充和直流快充。从车内拉动开关，滑盖相比起上翻操作，更具一定的仪式感和高级感。其中，交流慢充(7kW)充电时间≤9h(SOC：5%~100%);直流快充(60kW)充电时间≤30min ( SOC：30%~80%)。此外，充电过程中，可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。
走进车内，双液晶屏组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板，以及独特的空调出风口，把品质氛围营造到位了。其余一切都如同外观大体轮廓那样，都是熟悉的配方和感觉。
X-NV还是别有风味的，依然全看细节处就对了，在方向盘、座椅和饰板上，都有彰显身份的蓝调。特别留意换挡机构调整为按键式电子，而边框在太阳强光下会有渐变紫的效果出现。
X-NV配备可4G LTE联网的8英寸智导互联系统，令人满意的地方莫过于左侧一列实体按键的回归，功能划分清晰明了，操作起来也更便捷。车机支持在线导航、实时更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能。
该车还有东风Honda link专属手机APP，可通过密码和指纹保护，实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键找桩、紧急救援服务。
祖传大空间一样不少
内部空间得益于本田MM理念，即便在安装电池包后，也没过多侵占到座舱。坐进后排，座垫填充厚实，面积宽大，加之中央地台几乎全平，这体验在同级中难逢对手。美中不足的是中央手枕放下后，明显发现偏短，且不适宜长时间用力承托。
本田家有口皆碑的魔术空间，到了X-NV上也全数传承，基本随手都能找到放置物品的地方，容量都相当可观。不仅扶手支持前/后滑动功能，而且杯架更有分层式设计。BUG也有，就是后座的中央杯架会和点烟器位置相冲突，逼着用户在放水和接电之间作取舍。
尾箱向来是本田的“免检项“，X-NV当然也不例外，该车在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下，行李箱常规容积依然达到了437L，最大进深800mm，最大高度866mm，最大宽度1013mm。稍有遗憾的就是，后排座椅在6/4比例放倒后，并不能达成全平的效果，且隆起有一定的高度。
居家第二台车：或成年轻新贵的心头好
环顾整个小型纯电动SUV市场，新品琳琅满目，但有合资背景的车型屈指可数，所以X-NV还是很有信心能在细分领域内打开局面的。尤其该车将目标重点瞄准在年轻用户群体上，当然最后会交出怎样的答卷，除了实力，还得看东风本田能否拿出具有诚意的定价来。
【东风本田X-NV 首试印象】
突出优点：续航里程长;动力体验好;空间实用性强;NVH有优化(较燃油版)
主要短板：动能回收不够明显;特色配置缺席(像Honda SENSING等)