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1948年6月8日，保时捷356车型发布，保时捷悠久的历史从此正式开始。70年后，保时捷在周年庆典上正式宣布了其首款纯电动跑车——tay can。
在如今的新能源趋势下，品牌开始电气化并不稀奇，但对于很多保时捷忠实粉丝来说，他们难免会对Taycan能否延续保时捷灵魂产生一点怀疑。对此，经过保时捷Taycan的试驾，外媒得出了这样一个结论：Taycan依然是一辆真正的保时捷，费迪南德保时捷(保时捷品牌的创始人)一定会以此为荣。
注：文章编译自《InSIDEEVs网站》。
关于命名的起源
经过深思熟虑，保时捷将这款纯电动跑车命名为Taycan，翻译成中文意思是英雄幼马，符合这款纯电动保时捷的特点：活泼、健壮、自由奔放。比如保时捷标志中的赛马，Taycan这个名字不仅体现了品牌的起源，也意味着品牌未来的发展。这匹马将带领保时捷品牌进入电动化的新时代。
当然，有些人可能会奇怪，在Taycan车型明显没有配备涡轮增压的情况下，为什么还会在命名上使用“Turbo”。事实上，为不同的性能车型命名已经成为保时捷的习惯，也是为了让消费者更容易区分不同的车型。
上路行驶后的实际驾驶体验
保时捷发言人Calvin Kim强调：第一，Taycan是保时捷，第二，是纯电动车。Taycan需要保持保时捷品牌的驾驶体验和出色表现，我相信这个目标确实已经实现了。即使在高速公路上行驶，保时捷Taycan的转向手感依然厚重直接。当时车速达到了167MPH(268.76km/h)，保时捷Taycan的行驶稳定性让人难以置信。
意味着保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最高时速为161英里/小时(259公里/小时)。当Kim被问及试驾路上的车速表有没有错误时，他只是笑了笑，很确定车速表已经校准正确。然而，这并不奇怪，因为保时捷为其他车型提供了保守的数据，并且在路试中，保时捷车型通常会显示出比官方车型更好的数据。
话虽如此，最高速度和操控性并不是最让人印象深刻的。每次踩地板油，G值都会突然变化。除了特斯拉Model S P100D之外，其他车的加速感很难说和Taycan Turbo S差不多，和很多保时捷车型一样，Taycan也提供了弹射起步功能，可以通过同时踩下油门(具体来说是开关)和刹车来启动。虽然Taycan Turbo S可以输出751马力和774磅-英尺(1050牛米)的扭矩，但得益于牵引力控制系统和宽大的轮胎，Taycan起步非常快，不会打滑和失去动力。
根据保时捷Taycan Turbo S的数据，从0到60英里/小时(0-96公里/小时)的时间为2.6秒，四分之一英里(400米)的时间为10.8秒。另一方面，Taycan Turbo的动力稍差，只有671马力和627磅-英尺(850牛米)的扭矩，从0到60英里/小时(0-96公里/小时)的时间为3秒，而四分之一英里(400米)的时间为11.1秒，仅比Turbo S慢0.3秒。
大多数纯电动汽车都使用单速变速箱，而安装在后轮轴上的双速变速箱是保时捷开发的全新产品，它声称双速变速箱对于优化性能和效率非常重要。一档起步时可以为Taycan提供足够的加速，而齿数比较大的二档适合较快的速度范围，保证了较高的传动效率和充足的动力储备。双速变速箱的换档速度约为50-60英里/小时(80-96公里/小时)，具体取决于驾驶模式的选择。此外，Taycan提供关闭能量回收、开启能量回收和自动能量回收三档可调制动能量回收。没有一档制动能量回收能让Taycan达到很多纯电动车车主喜欢的“单踏板驾驶”，即通过松开油门来达到制动效果。
驾驶模式和续航里程
Taycan有正常、经济、运动、运动四种驾驶模式。在经济模式下，Taycan显然会更加注重动力效率，下格栅会主动关闭以减少阻力，后扰流板也会调整角度以改善气流运动，空气悬架也会降低车身高度以进一步提高空气动力学性能。此外，经济模式还将允许Taycan的动力总成在两轮驱动和四轮驱动之间智能切换，以实现最高的驾驶效率。在大多数情况下，后轮轴是分开的，只使用效率更高的。
前轴电机进行驱动。续航里程方面，满电状态下Taycan Turbo可达到279英里(450公里)，而Turbo S则为256英里(412公里)，这两个数据都是在WLTP测试标准下得出的。在实际试驾的两天时间里，每耗费1千瓦时电量可令Taycan Turbo S行驶大约2.4英里(3.86公里)，也就能推算出来Taycan Turbo S实际续航里程在201英里(323.48公里)左右，当然这其中也包含了急加速以及长时间高速行驶等容易影响续航的使用环境。
电池以及充电
Taycan的电池组由33个模块组成，每个模块中都包含了12个由LG集团提供的锂离子电池，总容量达到了93.4kWh。和奥迪e-Tron一样，保时捷限制了Taycan电池的过度使用，可用电池能量大约为84kWh，虽说一定程度上牺牲了续航里程，但也延长了电池的使用寿命。值得一提的是，保时捷Taycan还是首款使用800V电池系统的纯电动汽车，这令其充电效率得到了有效提升。
Taycan可以在800V直流快速充电器上以270kW的速率充电，但在400伏充电器充电时速度会降到50kW，不过保时捷也提供了一个选装项可以令Taycan在400V充电器上以150kW的功率充电。Taycan可在22分钟内从5%电量充至80%，试驾过程中外媒也对这一项充电性能进行了测试。实际充电时，从电量5%充电至80%共花费了24分钟，比官方宣称的时间多了2分钟。保时捷的高压电池系统经理Benjamin Passenberg博士认为，这有可能是当时共有4辆Taycan同时充电，而且充电时电池温度略低于最佳温度。尽管如此，能够在25分钟之内将93.4kWh的电池组从5%充至80%还是颇为令人满意的结果。
令人印象深刻的是Taycan保持高充电效率的能力，起初低电量时会以260kW速率进行充电，当电量略高于30%后速率降至150kW，并保持该状态直到充电至约75kW。此后Taycan的充电速率逐渐降低，但仍会以45kW至50kW的速率充电至95%电量。
内饰科技感强，功能丰富
Taycan内饰中的液晶屏幕数量多达4个，和特斯拉一样，唯一的物理按钮和旋钮只存在于方向盘上。全液晶仪表的尺寸达到了16.8英寸，并采用了曲面设计，显示清晰度非常令人满意。而在全液晶仪表周围则是触摸电容式按钮，可调节车身高度、大灯以及车辆稳定性控制等功能。
通过滚动方向盘上的选项卡可以更改仪表盘布局以显示速度、胎压、行驶模式之类信息，还可以将导航投射至仪表盘上，在日常行驶中具备很高的实用性。
中控屏幕的尺寸则为10.9英寸，可控制常规的车载娱乐信息系统，包含了收音机、导航和其它应用程序。有趣的是，保时捷从特斯拉Model 3那学了一招，采用了电子控制的空调出风口，这项操作也可以在中控屏幕上完成。副驾驶触控屏上则可以设置成显示电话、音频以及导航信息。总的来说，Taycan的整个中控系统非常直观，易于操控。
Taycan这款车的确与保时捷品牌息息相关。对于品牌而言，Taycan的推出是保时捷迈出的一大步。如果这款新车配不上保时捷之名，对于品牌而言将有很大损害，甚至影响消费者对于其后续电动汽车的认知。幸运的是，那并没有发生。实际上，保时捷不仅在Taycan身上做到了既定的目标，甚至令Taycan比传统产品更令人惊喜，促进保时捷品牌达到了一个全新的高度。