评价:天翼c5 aircross怎么样？天翼c5有哪些常见问题？

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很多厂家调整了——“国六”，这是历史上最严格的排放标准。近日，东风雪铁龙在北京召开“从合规到硬核”媒体试驾会，介绍搭载新一代动力总成的400马力车型。

在本次活动中，我们用这套动力系统试驾了东风雪铁龙-天一C5 AIRCROSS 400THP车型(以下简称“天一400THP”)。天翼400THP车型采用1.8T 8AT动力总成，最大功率155kW，最大扭矩300 nm (1900-4500 rpm)。根据官方介绍，涡轮已经以1000转/分的速度参与。

除了满足“国六B”排放标准外，400马力车型的发动机与之前的国五车型相比，最大功率提升了7kW，峰值扭矩提升了20Nm，油耗降低了0.5L/100km。此外，变速箱升级为爱信8AT变速箱，带来更宽的传动比，提升动力实现油耗与动力的平衡。

155kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，让1.8T发动机天一400THP在面对日常驾驶时更加舒适。与之前的6AT相比，8AT更加平顺，在中高速巡航时可以保持在八档，为燃油经济性提供了保障。当你切换到SPORT模式时，油门响应变得更加灵敏，当你踩得更深一点时，你会有向前的感觉。更主动的换挡逻辑让变速箱更愿意降档，发动机也时刻准备着以更高的速度释放动力。

天翼的后悬架是扭力梁式非独立悬架。虽然扭力梁经常被很多网友吐槽，但雪铁龙的扭力梁打破了这种偏见。凭借出色的调校，天一的乘坐舒适性表现可圈可点，灵活的性能可以轻松缓解道路上大大小小的颠簸，而且由于非独立悬架在车身上占据的空间更小，带来了更为充裕的后排座椅空间和行李厢空间。

另外，开天逸是一款很轻松的车，方向盘扭矩比较轻。随着车速的增加，方向盘增益随车速的变化不明显，略显灵活。安静也是天一的一大特色。无论是对环境噪音的隔离，还是对轮胎噪音和风噪的抑制，都处理得非常好，车内人与人之间的高速交流完全不受影响。

外观方面，天翼400THP车型没有明显变化，依然保持了家族式的设计语言，圆润饱满的造型风格和个性化的色彩点缀，让整车看起来非常时尚。个性化的格栅和灯组令人印象深刻。与其他竞争对手的娃娃相比，雪铁龙车型更具辨识度。这种设计感一直是法国车的优势。

从感性层面来说，与众不同是一种昂贵的选择，天一就是这样一种模式。在车型同质化的今天，法国车一直属于最嚣张的一群人。他们不想与团体交往。只有法国车才能满足他们的特立独行。与同价位的竞品相比，天一的气质是独一无二的。

本次动力单元升级涉及天逸和C6两款车型，均针对发动机和变速箱进行了调整。后期将推出1.2DCT版车型和电气化车型，全面提升雪铁龙在各个层面的竞争力。但是，随着国内汽车市场销量的下滑，留给法国品牌的时间可能已经不多了，仅靠“国VI”的助力，用“黑科技”扭转局面还是很难。这种力量调整可以算是赢了。

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