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我一接到新款马自达3到店的信息，就立刻和同事出发了，尽管这家店离我们东莞44公里。作为2016款1.5L自动舒适版Ankesai的老车主，真的忍不住想看看等待已久终于发布的新一代马自达3会给我带来什么样的冲击。

由于全新马自达3尚未上市，从与店长沟通得知实拍样车搭载的是1.5L顶配车型。在这里，我想提一下，我吴哥雪拉更换了LED大灯总成，外观镀铬黑喷。不用说，让我们正式体验一下新款马自达3和老款吴哥Sela。有哪些变化和变化？

外观零件——

如果说2014年上市一举拿下红点设计奖的吴哥塞拉瞬间让观众大吃一惊，那么在这款全新的马自达3面前，灵魂运动已经完全进化，更简单更扁平化，中国网的开放度更大。两辆车放在一起，老款甚至有些小巫见大巫。

LED大灯的内饰很简单，但目前1.5L的顶配版没有配备日间行车灯。整体灯光效果很有灵性，转向灯直接勾勒在灯眉上。还是出于个人情感因素，无论是阿特兹还是马自达3，我其实更喜欢造型比较多的老勺子。

我觉得尾部感觉有点像上一代经典的马3，但肯定比圆形的现款好看很多，向下移动到后保险杠区域的车牌框也增强了尾部的整体感觉。这次，马自达3不仅没有采用隐藏式排气，甚至1.5L也采用了双面排气。此外，还有一个小变化。后备箱的开启按钮合成在车标下。

乍一看LED尾灯很普通，但点亮后的效果在同级别中是最容易辨认的。下图中白色光源为倒车灯，外侧黄色四点光源为转向灯。值得注意的是，新的车尾标识上没有Axela，也就是不再标有“Angkeira”，但我去官网看了之后还是会叫它“马自达3 Angkeira”。

LED是一种毒药。当我们看惯了LED灯带再回头看旧卤素灯源，马上就感觉回到了十年前。就连老吴哥雪拉顶上的“魔鬼尾灯”在质感上都与新的相去甚远。

新款马自达3的尺寸发生了很大的变化，其中轴距加长了26 mm，这算不算放弃操控，追求实用性？让我高兴的是，整车高度比老款下降了13mm——。作为一款跑车，老款吴哥塞拉的高度有点太高了。要知道同一个主运动的思域只有1416mm，重心和视野都有更多的运动条件。

内部配置零件——

内饰部分的改变也是马自达更换的主要部分。新款马自达3上的这套内饰几乎与阿特兹的一致，整体采用了高度简洁的风格。与老款相比，甚至很多按键都有“缩水”的趋势，不对称的空调出风口也有重新布置。当然，没有占用空间的机械刹车。

其实从另一个角度来看，方向盘非常立体，多功能按键排列更为一体，仪表盘也从老款的炮筒式变平。至于副驾驶空调口的部分，有网友觉得造型便宜，但我觉得实车还行，给人一种整体的干净感。

档位区域，我个人感觉比2019款要宽，多媒体控制系统保留在档位手柄后面。然而，新款马自达3在屏幕上没有触摸功能，完全依赖于该区域的旋钮和按钮。

乍一看仪表盘会觉得完全机械，但实际上中央金属环下有一块液晶屏，随着驾驶信息的切换会显示不同的画面。导航功能可以同步到液晶仪表盘(下图3右下角)，可以说大大增强了实用性。

如上所述，中央控制面板只能通过变速杆后面的物理按钮控制——。实际上，对触控的需求并不大。毕竟，如下图所示，“娱乐、通讯、设置”都是选项，选项中还设置了更丰富的功能。其他实用功能，如媒体音乐和导航，只能通过旋钮旁边的按钮打开。虽然让我很惊讶，但这是一个安全驾驶的合理设计。当然，是好是坏是见仁见智。

其余配置方面，新一代马自达3做了很多努力，比如GVC PLUS整车动态控制系统、自动开闭内进气格栅、全LED大灯/尾灯、双排气、一键启动、7英寸仪表盘、方向盘四向调节、电子/自动驻车、后排空调出风口、四门一键升降车窗、倒车影像、全车6个安全气囊、8.8英寸中控屏(并支持Car play和

(目前官网有配置列表，但建议以最终上市后的配置版本为准。)

空间实用性第——部分

让我们来看看每个人都关心的马自达永恒的空间问题。理论上，马

自达3加长了轴距，采用了扭力梁式后悬架，空间照理会有质的飞跃。本人173cm大胖子，随着车身高度下降了13mm，实测前排头部空间较老款有所缩紧，仅剩余四指;后排头部空间同样也是四指，而腿部空间，也是四指。

尽管全新马自达3较老款车型确实有些进步，但相比起凌派(轴距2730mm扭力梁结构)接近三拳的腿部空间，以及大部分扭力梁布局但轴距更短的车型，这个表现还是让我挺失望的——如果不是为了后排空间扩大，请问换用扭力梁布局的意义在哪里?成本吗?

全新马自达3除了空间进步微弱，后排地台的高度也没有得到改善;而三独立头枕是一直以来的优点，这代最大的进步无疑是后排空调出风口已经全系标配，这一点要比同级别新款思域、全新卡罗拉、菲斯塔等厚道不少。

后备箱较老款而言变化不大，同样支持座椅4:6放倒且能做到平整。备胎里面有分隔储物的空间，实用性不错。

回到前排，中央扶手箱的设计比较讨喜，是先往后推，再向上开启的结构，然而向后推的时候，对后排中央的乘客会有一定阻碍。扶手箱内部的容积要比老款车型大不少，同时集成在里面的12V电源接口、USB接口等均贴在壁上，并不像老款那样会占用扶手箱空间。

而不得不说的一个小缺点是，全新马自达3四门的把手现在都采用了镂空设计，这点相信不少常把小物品放在门把手的车友得加以适应。本人那天拍摄，烟盒就好几次从这里掉下去……

动力性能部分——

全新马自达3的动力部分，介于油品差异没有引入更厉害的创驰蓝天压燃技术十分可惜。从官网看来，这次的动力总成为“创驰蓝天技术升级版”，但动力上1.5L依旧最大功率86kw，峰值扭矩148N·m;2.0L最大功率116kw，峰值扭矩202N·m，压缩比也同样还是13:1。当然，两套动力都已经符合国六排放标准。

而经过本人在官网上的对照，其中2.0L发动机的工信部综合油耗，已经从2019款的6.2L/百公里，降到5.8L/百公里了，这或许正是“升级”的部分。

至于变速箱，除最低配外，全新马自达3依旧采用了全速域锁止的6AT变速箱。尽管没有运动档，但本人开了快三年的昂克赛拉，对这套魔改爱信的变速箱还是给予高度评价的——只要你够凶，它就能适应你，变幻出“隐藏”的运动模式。

悬架让本人最心塞，其实早就已经坐实全新马自达3扭力梁后悬架的事实——本人此前说过，由于左右轮相互牵制，导致快速过弯时内侧车轮抓地力减弱甚至彻底离开地面的情况，是扭力梁悬架于操控而言的先天弱点。所以本人真的很好奇，在GVC Plus辅助下的全新马自达3，到底能在“人马合一”上玩出什么花，而在试驾之前，我就不随便下定论了。

作为老车主，觉得最自豪的或许是：终有一天我能告诉大家，我曾开过一款后独立悬架，后轮循迹性超棒的马自达3。

最后在轮胎部分，全新马自达3 1.5L版本这次更换了优科豪马主打驾控、舒适和安全的Blueath系列轮胎，可惜尺寸上与老款依旧相同。所以每每谈及运动，其实2.0L马自达3上，那套45扁平比的18寸轮毂，才能真正在侧倾支撑和路感上，给到最好的人车沟通。

结语——

直到最后，作为一名昂克赛拉三年的老车主，对全新马自达3的感情很复杂——新车无论是更优雅更简洁的外观，质感满满的全新内饰，还是更丰富的配置清单，其实都很让人心动，仿佛曾经诟病马自达性价比低，内饰粗糙的车友们，终于等到它开窍的那一天了。

然而，更优秀的压燃技术发动机没法来，也就意味着被嘲笑的弱鸡动力并没有改善;与此同时，扭力梁后悬架对其操控又带来一定的削弱;而最惨的还是，这种后悬架布局并没带来空间明显的提升，于是等于说，马粉们最核心的诉求，在全新换代的车型上依旧没有实现。

本人作为三年的昂克赛拉老车主，对马自达的品控和质量一直给予高度肯定，三年里没出现任何大小问题，车子也依旧十分好开。但针对这次换代，相信大部分马粉的观点会与本人一致：相比起配置内饰的提升，我们其实更期待——零百加速别再被同级别小排量涡轮吊打，驾控水平更上一层楼，好歹降些车身或换个轮胎提高操控极限。这才是纯粹的马自达和它纯粹的粉丝们，所最纯粹的愿景。

最后补充一句：同样后排窄得不行、配置简陋，甚至外观没鲜明特点的高尔夫，都能拥有“R”的信仰，为什么一直坚持着运动的马自达，如今却越行越远了?