评价:别克安哥拉怎么样？安哥拉的六个缺点

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上一代别克安哥拉注定成功。举个简单的例子，在我曾经居住的小区，每一排停车位都会有一个安哥拉。或许这只是巧合，但也反映出这款车其实才是别克真正的销售产品。当然，别克安哥拉的成功部分归功于通用汽车在正确的时间推出了正确的产品。2013年，当消费者还在纠结买轿车还是双箱跨界车型时，别克将小型SUV的概念植入市场，植入的车型是安哥拉。如今，6年过去了，安哥拉的车型经过改装终于有了变化，SUV车型6年如雨后春笋般涌现，新一代安哥拉能否延续先入为主的优势？

#外观聚焦青春：

六年不短了，消费者的审美也发生了变化，所以新安哥拉的设计改变了以往的圆润概念，充分利用了别克全新的家族式前脸和更锐利的线条，体现了这款车的年轻化定位。此外，在配色方面，新一代安哥拉还提供双色或同色车身可供选择。个人觉得蓝/黑和红/黑配色在双色配色的车型中更漂亮。

目前，别克家族设计的“飞翼”进气格栅也用在了新安哥拉的车头设计上。

在前保险杠位置，新安哥拉在左右两侧预留了导风口，实践证明，这两个开口不仅仅是装饰，真正能达到空气动力学效果。

在车尾的设计上，新安哥拉采用线条来提升车尾整体的视觉感，加上与车身不同颜色的保险杠设计，具有跨界感，这也是当下设计师在设计SUV车型时最喜欢、最流行的设计风格。

与大多数竞争对手相比，新安哥拉的长度和宽度都有优势。这两个优势也让这款车无论从哪个角度看都显得很大，也更容易与别克从正面和侧面定位更高的SUV车型混淆。最后新款安哥拉的长宽比为4295*1798*1616mm，轴距为2570mm。

#室内设计相对中性：

相比外观设计，新安哥拉的内饰设计更加中性。依然采用环抱式设计，看起来并不惊艳，但用料和功能分区的合理性还是挺不错的，对驾乘人员来说都很务实。空间方面，前排驾驶员头部空间出色，后排座椅采用短坐垫设计，但靠背倾斜度较大。如果你没有坐直，那就挺舒服的。

虽然液晶仪表加在一起的成本不低，但我认为在如今汽车发展的情况下，尤其是在相对年轻的车型上，成本投入厂家应该考虑一下。

8英寸的人机交互系统不仅可以触摸屏幕，还可以在底部设置物理按键，整体使用起来更加方便。同时，本系统还支持Carplay功能。

座椅也采用了配色设计，主体接触部分应用了类似“翻毛”的设计，舒适且防滑性好。

全新安哥拉版前排头部空间充裕，175cm高度的车型坐进车内依然有很大的头部空间。

不移动前排座椅，后排腿部空间充裕，头部表现只能用满意来形容。

新安哥拉的后排过道凸起不高，不会太影响后排乘客的脚空间。

新安哥拉的后备箱深度不错，第二排座椅也可以降低增加体积。

#只能选择三个气缸：

目前新安哥拉有两款动力单元可供选择，分别是15T和20T车型。其中15T车型搭载直列3缸1.0L涡轮增压发动机，匹配6AT变速箱，20T车型搭载直列3缸1.3L涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。其实选择这样的搭配还是挺难的。首先，它们都是三缸发动机。其次，两台发动机在不同变速箱的调节下，会有完全不同的驾驶体验。但如果单看数据，通用目前拥有的三缸发动机的数据要高于此前同品牌使用的四缸发动机，至少在初提速和燃油经济性方面会有小幅提升。

当天我们测试了20T版本(1.3T)，最大功率121kW，峰值扭矩240nm，如果对比别克之前的1.4T发动机，只看结果数据会有所提升。

匹配1.3T发动机的是CVT变速箱，可以模拟7速换挡。

刚开始我们测试的20T别克安哥拉有很强的存在感，发动机、变速箱、油门的反馈调节比较轻，目前应用的涡轮延迟比较小。从数据来看，20T车型的扭矩比较宽泛，即使在起步阶段，也有轻微的推背感，持续一定时间，但后期由于缸数和排量的限制，还是有点累。好在CVT变速箱的平顺性相当令人满意，整体动力性能完全够普通家庭用户使用。

#关于所谓的“抖rd”

看过不少媒体同行喜欢将水瓶放在发动机保护盖上测试三气缸发动机的抖动水平，既水抖的厉害，自然发动机也就抖的厉害。对此我不否认，但我就想请问各位，大家开车时是坐在发动机保护罩儿上开?还是坐在座椅上开?我想答案一定是后者。关于三缸抖动的问题主机厂可以通过不少方式解决，例如增加发动机的平衡轴以及对发动机的安装角度进行调整等，当然这一切都要付出更多的成本，所以不少主机厂都会选择尽可能减小抖动，且不将抖动传递到座椅与内饰件上为主要目的调校车辆，毕竟三缸发动机产生抖动后会经过发动机机脚、副车架、车架最终才能传递到你的座椅支架上，从而让你觉得抖。那么问题来了!昂科拉抖不抖?在我一天的驾驶体验中，我觉得工程师对于抖的控制相当出色，车内几乎感受不到抖动，只是在某个特定转速上一些并不向你反馈舒适感的位置依旧能感受出不同于四缸或其他偶数气缸发动机的抖动。

#中性悬挂设定：

全新别克昂科拉的悬挂依旧采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立结构。不少朋友谈“扭”色变，觉得这类设计对于操控来说并没有什么帮助，原因是当后方一侧车轮受到路面波动后，另外一侧也会受到影响。没错这确实是不争的事实!不过话说回来，扭力梁结构相比起独立悬挂占用底盘空间少，成本较低，能够为终端用户提供更大的后排与后备箱储物空间可能，及优惠的定价又何乐而不为呢?当然，在这里全新昂科拉的的整体悬挂表现也在预期之内，对于路面震动的过滤比较全面，只是还是有些拖拉，整体悬挂的软硬和支撑性比较适中，算是想在舒适性与运动性之间努力达成一种平衡。

#转向手感比较出色。

全新一代昂科拉在建立转向手感方面比较优异，转向机调校相对轻盈，但得益于不错的底盘调校，使其车头的指向性并不会受到轻盈的手感影响从而大大缩水，虚位较小。反之这样的操作感觉既可以让女士轻松上手，对于喜欢操控的男士也能找到共鸣。

写在最后：

显然，当今车市已经不是六年前那个来一个、卖一个、火一个的时期了，所以这一次换代，别克昂科拉做的也是比较彻底了。后来我也细细查看了一下这款车不同排量下的不同配置车型，发现它可选择性还是比较多的，除了在低配车型上并没有配备天窗这一个不足之外，15T舒适型和20T精英型的性价比都比较高，未来配合终端优惠，它很适合成为年轻消费者或三口之家的第一台车。

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