评价:如何创造一个2020年的世界引用和图片

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过去，人们对体育运动有一个明确的分界线。运动意味着大肌肉，强壮的身材和阳刚的气息。这样的审美和观念让体育运动感觉到了与普通人的距离感，这让很多普通人远离了体育运动。更有甚者，他们认为大块肌肉很恶心。

然而，近年来，随着生活质量的提高，养生和健身的概念越来越流行。人们对体育的认识不再像过去那样，体育开始逐渐融入我们的生活。生活观念的改变自然会带来身边事物的改变，比如我这次测试的这款上汽-通用雪佛兰-创捷CVT车型。

看得见的肌肉，看不见的美味

这款开创性的RS具有非常运动的设计，基于FNR CarryALL概念，整车极具侵略性，令人印象深刻。同时，雪佛兰主打的“两车设计”也呈现在这个世界上。创捷RS和创捷红线设计不同。比如RS model I试驾，除了黑色的蜂窝网和大量的熏黑设计外，还在网上嵌入了红色的RS标志，使得整车更具辨识度。

然而，如此强大的车型配备了1.3T CVT的动力组合。这会不会给人一种落后的感觉？带着这样的疑问，试驾结束后，我惊讶地发现，想象中的落差感并没有出现，随之而来的其实是更大的反差感。

诚然，在大多数人眼里，三缸等于抖动和大噪音；CVT在大多数人眼里等于软弱无能，但这些问题在这次突破RS中并没有出现。相反，当踩下油门时，车辆不会发出虚张声势的抖动，而是以相对较大的噪音冲出去。加速后发动机噪音随之消失，动力源源不断，保证了它在120 km/h之前有很好的加速质感，唯一的缺点就是随着速度的增加，风噪会增大，如果能进一步控制就更好了。

加上CVT，动力输出梳理得很好。虽然运动感相对较弱，但动力输出更流畅，无论是起步还是加速都有相当不错的舒适性。同时，瓦特联动结构为创捷提供了良好的侧倾抑制和精细滤振能力，在舒适性和运动性之间保持了微妙的平衡，给人相当细腻的驾驶体验。

看得见的运动，精致的产品。

不同于如今很多车型的外观运动、内饰和家用车的做法，创造的世界始终被选择，内饰和外观都保持着统一的运动感。无论是圆角还是肌肉感强的线条，创捷的内饰都充满了运动感。而且在细节方面，红色缝线和筒式仪表盘的加入，让驾驶者坐在上面更有驾驶激情。

而随着试驾的进行，其实你可以慢慢感受到创捷RS内饰的精致。一是打孔真皮方向盘手感好；二是中控屏采用清晰无反光显示；三是仪表盘的红色机械指针；加上语音识别、手机互联、车道保持、运动模式等配置，让人拥有极佳的用车体验。

不过，还是有一些小事情要吐。虽然机械指针带来了更多的驾驶激情，但个人还是觉得全液晶仪表盘在科技感和质感上更符合主流。此外，制动踏板设计得比加速踏板高得多。虽然避免了误踩，但拥堵时频繁切换也容易疲劳。

一个大空间可以看，一个小空间可以用。

创捷RS的车身尺寸为4411*1808*1655mm，轴距为2640mm，在同级别车型中处于中等水平。但是，进入车内后，内饰不会给人拥挤感。全景天窗使汽车具有良好的透明度。同时，以我175cm的身高为例，前后排座椅都能轻松满足需求，平坦的后排中央地板也保证了5个人的舒适性。

除了乘坐空间，前排的储物空间也有很多想法。以块句柄为例。挡把前面有一个凹槽，可以放手机，上面有连接手机的USB接口。手柄旁边是杯架，手柄后面还有一个和前槽差不多大小的储物空间。可以说创捷RS的存储空间利用率还是挺高的。

总的来说，我觉得自己就像一个热爱运动的邻家男孩，开着开创性的CVT车型。它有强大的身体线条，也有自己细腻的思想，既不会在运动的氛围中给你疲劳，也不会让你沉浸在家里的无聊中。虽然它不完美，但也有一些小缺点，但这些缺点并不是不能容忍的，所以如果你能接受这些小缺点，那么它真的是一个居家旅行的好伙伴。

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