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此前，由上汽通用别克品牌新一代安哥拉和新一代安哥拉GX组成的全新安哥拉家族正式与消费者见面。其中，新一代安哥拉GX定位为紧凑型SUV，将填补安哥拉与安哥拉之间的空白市场。顾名思义，新一代安哥拉就是安哥拉的替代模式。

众所周知，安哥拉是较早进入中国市场的小型SUV车型，率先洞察消费者喜好，成为小型SUV细分市场的佼佼者，但“后来者最强”的说法令人敬畏。截至目前，日本的双子星和丰田双子星已经牢牢占据了细分市场，但安哥拉的市场份额很小。新一代安哥拉是否有实力“扭转乾坤”？日前，Auto-First试驾别克全新一代安哥拉20T车型。

更时尚实用的安哥拉

上一代安哥拉留给消费者的印象是醇厚而尴尬的，而新安哥拉家族则改变了以往的风格，很时尚。值得一提的是，相比吴哥GX的吴哥影子，新一代吴哥更聪明，就像一个帅气的“潮人”。既然是“潮人”，或许新一代吴哥能取悦更多女性消费者。此外，新车的新配色也很新潮。

新车的进气格栅采用了别克最新的“飞翼式”进气格栅，与别克现有大部分车型在造型上有所不同。它的外轮廓更加锐利，内部镀铬饰条与大灯组的连接更加顺畅。再加上上下具有十足杀伤力的扰流板，似乎点燃了新一代安哥拉的所有激情。

在侧面，新一代安哥拉与安哥拉GX有很高的相似性，但由于车身尺寸较小，所有C柱都更加紧凑。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4295*1798*1616mm，轴距为2570mm，比本田双子座和丰田双子座更紧凑，最接近日产金科。

新一代安哥拉车的前后轮拱采用了熏黑处理，使整车看起来更具运动感，双五轮缘也是如此。新车轮胎尺寸为215/55 R 17，17英寸轮圈在小型SUV中真的很少见。

在车尾，新一代安哥拉和新一代安哥拉GX几乎没有区别，有着高耸的视觉效果，但线条更加锐利，使车更年轻。但是安哥拉新一代的后备箱开口度更高，所以身材娇小的女性消费者可能需要一个强势的男朋友。

新一代安哥拉车的内饰几乎是最不像别克的车。虽然设计风格依旧是别克的口味，但采用浮动中控屏总让Auto-First感觉有些生疏。新车内饰材料除棕色部分外均为软质材料，其余均为硬质塑料，钢琴烤漆材料不多。总的来说不如上一代车型，但需要注意的是，——新车的价格很实在，用料差也是可以理解的。

新车的多功能方向盘与安哥拉GX相同。它用皮革包裹，并用金属装饰。整体颜值高，握感好，实用性强。值得一提的是，一款小型SUV提供了方向盘4向调节，让不同体型的驾驶员都能找到舒适的位置。

四个物理仪器和一个小屏幕构成了新车的仪表盘。虽然由于成本因素无法使用全液晶仪表，但大多数低价机型使用的是颗粒度较重的仪表，甚至看起来也不如物理仪表高级。此外，这个仪表盘上显示的内容也比较丰富，在Auto-First的视图中，物理仪表看起来更加直观。

新一代安哥拉中控屏虽然尺寸不是特别大，但功能还是很丰富的。它提供了常见的导航功能以及Carplay和CarLife。值得一提的是，这块8英寸中控屏虽然支持触控操作，但下方依然保留了方便快捷的物理按键。

相信很多消费者会非常关注新一代安哥拉的空间表现。虽然这是一辆属于年轻消费者的车，但满足搭载三五个朋友一起玩的需求还是刚需。前排体验者身高175cm，腿部和头部不会局促。

后排空间，头部空间2指，腿部空间2拳以上。但是，因为体验者是坐直的，所以年轻人很少这样骑。如果以轻微的“葛优瘫”姿势骑行，头部空间不会显得局促。此外，新车还提供了全景天窗，减少后排乘客的压抑感，四窗一键升降的配置对于小型SUV来说更是凤毛麟角。

一个更平稳、更冲动的安哥拉

当迈瑞宝XL等长度超过4.9m的中型车已经使用了1.3T三缸发动机时，上汽通用自然不会在低级别车型上妥协，毫无疑问，新一代安哥拉也有配备。

三缸发动机。

全新一代昂科拉提供1.0T+6AT和1.3T+CVT两套动力总成，此次汽势Auto-First试驾的1.3T车型。首先单从动力参数上来看，该发动机的最大功率为121kW，峰值扭矩为240N·m，相比此前老款车型所使用的1.4T发动机(最大功率105kW，峰值扭矩205N·m)有着非常明显的优势。

对于一款小型SUV而言，这款1.3T发动机带给驾驶者的第一印象便是动力充沛，无论是起步表现还是中后段超车表现，面对121kW的最大功率，这一些都显得非常得心应手。当驾驶者深踩油门踏板，新车会轻快的窜出去，而CVT变速箱平顺的特性也不会对车内乘客带来不适。

事实上，昂科拉GX也提供搭载1.3T+CVT动力总成的车型，但昂科拉GX的由于车身尺寸更大，所以当车速超过80km/h时，再急加速会车辆的反应会稍稍慢上半拍，但在全新一代昂科拉上，这个情况完全不会出现，动力依然来的比较迅猛。

全新一代昂科拉与昂科拉GX有个非常相似的点，就是刹车踏板脚感偏硬，甚至给驾驶者一种没有松开手刹的错觉，如果是一个温婉的女性消费者来驾驶，那么很有可能会让她感到力不从心，但好在刹车过程比较线性。

底盘悬架方面，全新一代昂科拉采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这套悬架的支撑性较好，尤其是快速通过急弯时能给予驾驶者很大的信心，但通过减速带时对车内乘客的感受就不是那么的友好了。

NVH作为通用的看家本领，在这辆小型SUV上同样值得称赞，相比本田“双子星”优势非常明显，尤其是对发动机噪音的抑制。此外，尽管新车的发动机为一款1.3T三缸发动机，但从GL6开始到两年后的今天，这款发动机已经通过了消费者的考验，无论是噪音还的抖动情况都与传统四缸发动机十分接近。

汽势观点

全新昂科拉家族自7月份上市之后，两款车型的累计月销量仅为三千余辆，表现一般，但这也并不能意味着它们无法重镇旗鼓，按照惯例，过不了多久起售价为12.59万元的全新一代昂科拉便会在终端市场迎来极具诱惑力的优惠政策，届时新车所处的9万元起的价格区间为合资小型SUV市场的真空区，而冲锋的号角也将吹起。