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它有着与生俱来的气场和潜力，有着桀骜不驯的性格。里面有两种性格，潜在的性格不容易流露，但爆发的那一刻会是一场独特的爆炸，它会调动一切力量去对抗外界的挑战，一定要快速打败它，失败。是奔驰-AMG C(参数|询价)63 S。

奔驰c AMG 2019款AMG C 63 S车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为113.08万元

奔驰AMG C 63 S(以下简称C 63 S)的4.0升V8双涡轮发动机，最大功率510马力(375千瓦)/5500-6250转/分，峰值扭矩700牛米/1750-4500转/分。与普通C 63的476马力/650牛米相比，分别有34马力和50牛米的改进。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱具有RACE START功能，提供更简单的起步控制，也就是俗称的弹射起步。

在拿到车钥匙之前，我一直担心自己的驾驶技术不足以驾驭这款C 63 S，毕竟700 Nm的峰值扭矩可以轻松突破两个265mm宽后轮胎的极限。在日常驾驶中，即使不使用地板油，一半的油门也会导致后轮打滑。

作为一款四门性能车，毕竟还是要照顾一些家庭，所以在舒适模式下油门响应慢，前半段油门的输出是线性的。如果不刻意逗弄，可以是一个什么都听的聪明孩子。如果你招惹它太多，它会突然爆炸，让你措手不及。

在舒适模式下，C 63 S的升档非常积极，也能非常温柔地对待你。毫不夸张的说，如果在市区正常起步超车，2000转以上的区间甚至不能用，但如果车速攀升到2000转以上，看看车速表，是不是已经超速了？

在舒适模式下与它简单交流后，切换到运动或RACE模式，这可能是打开它的正确方法。否则，你配得上V8的大心脏吗？油门响应不是你应该考虑的事情。你应该多注意下一个拐角。

改款后的C 63 S有了之前只有AMG GT R才有的功能，ESP关闭后有9个TC可调段。司机可以根据自己的驾驶技术，逐渐找到最适合自己的水平。如果你对自己的驾驶技术有信心，可以提高TC水平，让系统少参与，但如果你的驾驶技术平平，那就适得其反了。

0-100公里/小时加速试验

进入RACE模式，经过多次测试，TC调至8挡加速效果最佳。通过RACE START功能，实现起步加速，发动机转速稳定在3500rpm。在松开刹车的瞬间，后轮会明显打滑，但抓地力会很快恢复，最终成绩锁定在4.14秒，接近官方4秒。当然，我们也尝试过将TC调至5档降档，但后轮打滑严重后，发动机功率受限，影响了加速时间，最佳成绩只有4.7秒左右。

在0-100公里/小时加速试验中，起步时最大G值接近1.2g，但后轮打滑仍损失了十分之几秒。幸运的是，最后的结果令人满意。在中途加速测试中，80-120公里/小时的加速比40-80公里/小时的加速要快，同样的原因是后轮打滑严重，突然油门踩到底，后方甚至有把你甩出去的意图。

油耗测试

看油耗。这款车的里程只有1600公里，还没有出磨合期。不过，我相信C 63 S的车主根本不在乎它的油耗是多少，开起来爽就够了。

动态满分

发动机8.0 7.1

加速度2.5 2.4

中途加速度2.51.9

舒适度1.5

节气门响应1.5 1.4

齿轮箱8.0 7.3

自动变速器8.0 7.3

变速器手册8.0-

环境保护

油耗7.00.8

环保技术1.0 0.4

总分24.0 15.6

进入Race模式后，车辆进入无保留动力状态，无需担心加速，这一直是C 63 S的强项，没有E 63 S的四驱系统稳定。你可能需要仔细测试它的脾气。C 63 S的尾部在原来给油的那一刻总想刷点存在感。我没有在山路上尝试它的极限，但它的性能足够灵活。如果驾驶技术允许，你甚至可以用油门微调身体姿势。

9可调TC在山路上的运行

用便发挥出来，你可以根据自己的驾驶技术尝试对应等级，但山路终究不是赛道，我依旧保守的放在3挡以下。但是能明显感觉6挡以上对驾驶员操控限制更少，你的发挥余地更多，大脚油门后尾部可以很轻松甩起来，这或许就是大马力后驱车的魅力所在吧。

和AMG谈操控，它能让你信服。之前我的同事梁奇在测试GLC 63时就对那台中型SUV的表现颇为满意，换到这台四门轿车上，他的评价无疑是更加优秀。

虽然基于AIR BODY CONTROL的AMG运动悬架配有“舒适”、“运动”、“运动+”三种模式，但对于C 63 S的定位而言，无疑是硬和更硬的区别。舒适模式下它的确拥有一定的“舒适度”，但路感依旧丰富，夸张的说在轧过高速上喷涂的字体后，不用看你也知道限速多少。

运动+模式下，来自路面所有的冲击变得更为明显，硬朗冲击背后也有细腻的回弹。此时就像你赤脚走在指压板上，生疼但过后你又会回味这种“刺痛感”。

●绕桩测试

C 63 S的9段可调式TC，让驾驶者更容易找到最佳的绕桩路线。经过多次测试，2挡TC时车辆的循迹性最佳，尾部不会出现多余的滑动，车尾能很好的跟上车头的动作，驾驶员可以将更多的注意力放在下一个进弯点，这套系统可以帮助你最大程度上稳定车身，容错率更高。

转向手感无需多言，不沉但是精准，“S+”模式下的减震器能提供很好的支撑性。总而言之，这是一台你不用多么优秀的驾驶技术也能将它开得很快的车型。

●刹车测试

37.22米的刹车成绩在性能车里并不出众，却胜在稳定，连续十次刹车成绩均在37-38米之间。如果选装了碳陶瓷刹车系统，或者拥有一套抓地力更强的轮胎，成绩还有进步空间。

●噪音测试

如果给你一天使用权，你上车第一时间是不是打开运动排气?反正我是。在接触的几天中，我很少感受过柏林之声带来震撼的音质，更多的是享受V8发出的低沉“煮水”声。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 4.4

准确性 2.0 1.8

灵活性 1.5 1.3

力度/反馈 1.5 1.3

刹车 5.0 4.4

刹车距离 4.5 3.9

刹车踏板感觉 0.5 0.5

传动 3.0 2.7

牵引力 2.5 2.2

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 5.5

转向特征 1.5 1.3

可控性 3.0 2.9

负载变化 1.5 1.3

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 5.6

减震效果 6.0 4.5

车内噪音 1.5 0.3

噪音感受 1.5 0.8

总分 33.0 27.6

●斯文的外表下透露出野兽的性格

2019款C 63 S最标志性的变化换上直瀑式中网，和普通C级的区别更大，更具辨识度，这样的设计似乎是在像AMG GT R学习，不过确实很成功。

车侧依旧低调，除了轮圈和前翼子板上特有的V8 BITURBO标识，和普通标轴版的C级差别不大。不过正因为这两特点，就算停在一个不起眼的角度，也散发这与众不同的光辉，惹人注目。

尾部四出排气不怒自威，而C 63 S的标识会让你驻足端详这款车与普通C级的不同，小小的黑色扰流板颇有些画龙点睛的意境。整个外观风格向世人阐释我不高调，但我绝不简单。

●豪华又不失AMG基因

Alcantara材质的全新样式方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控台屏幕，内饰主要看这三点就够，其它细节你可以在老款上找到它们留下的痕迹。

10.25英寸的中控台显示屏相比老款多出不少实用性功能，方向盘支持拇指触控操作，可屏幕依旧不支持触控，对于习惯使用触摸屏手机的用户而言，终归还是别扭。

可调节座椅两侧护垫和靠背侧翼能保证任何体型的驾驶员均可找到最适合坐姿。如果你开车一直保持兴奋的状态，那么这套座椅长时间驾驶也不会让你疲惫，让你和车融为一体。但长途旅行时带上妻儿老小，偏硬的填充物座椅就开始和你的身体打架了。

全文总结：

生活中，我们会因为环境的变化来分饰不同的角色，不同的场景需要我们以不同的姿态去展现自我，C 63 S就像这样一位选手。我的同事陶懞轩之前在测试E 63 S时说“它只有一种狂暴的性格，赛道模式之外的几种驾驶模式，只是不同深度的掩饰而已”。我个人认为C 63 S它同样具备多重性格，在生活中它甚至可以委屈求全，去做一辆踏踏实实的中级车，虽然偶尔会闹闹小脾气;当你挑逗它时，它能立马脱去“家用”的外套，展现出骨子里该有的性格。

最后关于售价，我相信购买这款车不会做选择题，虽然113万元的售价可以够到S级，但我要的就个性，享受的就是冷车启动时发动机的轰鸣声。