评价:凯迪拉克ct5怎么样？凯迪拉克CT5价格

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第六个国家政策的实施推动了ATS-L的更换计划，虽然这款三年没有更新的产品还活着，但是缺少第六个国家版本意味着这条路走到了尽头，CT5被它取代。CT5刚出道的时候就备受好评，大家都称赞它惊艳的设计。同时，驱动形式和动力参数也获得了大批粉丝。

虽然CT5还没有正式上市，但28万台的预售价格足以让大家眼前一亮。除了价格低，加上静态性能，CT5有能力接过ATS-L的衣钵吗？

凯迪拉克CT5高度还原了艾丝卡拉概念车的设计，线条犀利，进步的“盾”设计依旧是主体。风格与宝马3系相同，采用双外观设计策略，分为时尚版和运动版。

实拍车型为运动版，设计风格与3系隐晦版相似，采用了大量熏黑的设计元素，营造出更强的运动感。

CT5的每一个细节都非常优雅，黑化的元素从中国网开始，从车头一直跑到车尾。

CT5后翼子板大幅膨胀，甚至达到性能车宽体的猛效，就像发达的四肢肌肉，营造出很强的力量感。

小鸭的尾巴是原厂设计的。与宝马3系不同的是，CT5的尾部与车身同色，而黑曜石版的3系则会黑化。

大灯样式相当精致，修长的设计是不可多得的设计，经过黑化处理后与黑化套件融为一体。除了创新，新车还保留了“泪滴”日间行车灯(也是转向灯)，让CT5更具独特性。

CT5的尾灯也融入了熏黑元素，风格与CT6相同，比老款车型更加复杂。内灯组主体为两个倒Y形灯条，点亮后辨识度高。

车身顶部的鲨鱼鳍上装有摄像头，应该是车内流媒体后视镜专用的摄像头。

CT5作为纵置布局的后轮驱动，侧面相当修长，长宽高具体参数为4924/1883/1453mm，轴距为2947 mm，更重要的是CT5前后配重比为50: 50，也是同级别车型中唯一长度超过2.9米的车型。

内部装饰物

与更激进的运动设计相比，CT5的内饰注重豪华，没有营造太多的运动氛围。

方向盘的设计是最经典的盾形元素，宽度和抓地力适中。

中控台的设计非常对称，不偏向驾驶员，这也是凯迪拉克一贯的设计理念。

显示器底部有很多物理按键，反馈质量也不错。

CT5保留了机械式仪表盘，将根据车型高低配备8英寸或4.2英寸显示屏。

和很多凯迪拉克车型一样，CT5的油门踏板采用了风琴式设计。

关于换挡区域的布局，我不太满意CT5在变速杆前设置了几个驾驶辅助功能。也就是说，每次使用这些功能时，都必须跨过或绕过挡把。然而，最方便的位置在后面是为多媒体控制保留的。

前排座椅的储物空间还不错。除了常规的杯架外，档把前方还有空间，可以放置手机(支持无线充电)、钱包等物品。

中央扶手箱的深度比较浅，不过好在功能性还算不错。右侧是专门为手机设计的储物槽，储物槽可与扶手箱内部连接，为手机充电更方便。

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后排有空调出风口，但没有相关控制按钮，所以假设实拍车是双区恒温空调。

后排中央的凸起非常高，这也是常规后轮驱动的特点。

前排座椅各方面支撑性好，硬度适中，支持手动延长坐垫长度。

后排座椅的坐姿比较低，两侧座椅的舒适性和支撑性都不错，但中央座椅的舒适性较差。

后排空间的表现有惊喜也有小不足。体验者的身高是181厘米。坐在后排后，头部空间不大，头发已经被扫到了车顶上。腿部空间极好，还有两拳的空间。(展车完全没电，驾驶座不是体验者最适合的位置)

动力性能

轮胎方面，实拍车采用米其林PILOT SPORT 4S赛车4S轮胎，采用双胎面设计，注重干湿地和操控性能，尺寸为245/40 R19。

实拍车的蓝色刹车卡钳非常醒目，为Brembo制造的四活塞卡钳。

动力方面，实拍车搭载2.0T立式发动机，输出241马力，峰值扭矩350牛米。此外，这款发动机还有闭缸技术，包括两缸超经济、四缸经济和四缸运动三种不同模式。传动方面，CT5匹配10AT变速箱。

底盘悬架，

写在最后

“纵置后驱布局”、“前后配重比50:50”和“Brembo刹车卡钳”，这些都是可以令大家兴奋的字眼，CT5一次性就能满足你对运动车的期望(起码账面数据是如此)。再谈外观设计，个人认为没有明显的短板，运动氛围营造得相对到位。而车内，同样没有硬伤，该有的都有，至于配置方面暂无相关资料。

在国内，CT5的身份是ATS-L和XTS的继承者。但就目前的表现看来，CT5还有另外一个身份，那就是3系的竞争对手。当然了，最终谁负谁胜，交给市场因素决定。

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