评价:吉利之星怎么样？吉利之星是最新款

最近有很多网友关注到幸运星如何越来越好的问题。大多数网友都想知道幸运星是如何越来越好的细节。然后，一系列关于幸运星如何变得越来越好的信息也可以在网上找到。然后，让我们分享一下收集到的幸运星如何越来越好的信息和最新款(以下内容不是网上写的，如有侵权请联系站长删除)

吉利是中国汽车制造业的代表，吉利基于CAM架构打造的首款车型是吉利的旗舰产品，也是吉利合资品牌梁健一票的杀手锏。因此，星月从诞生之日起就是备受瞩目的“明星”。

半年多来，我们追逐了太多的“明星”，从产品命名到出道，再到场地试驾、正式上市、偶像化计划等一系列活动。每次多花点时间在它身上，都觉得它真的可以配得上“国货之光”这四个字。无论是豪华品质的内饰，还是实用的高级配置，都是百公里加速6.8秒的强大动力，这一切都告诉我们，——已经足够优秀。

显然，吉利认为这还不够，大众对星月的理解还可以更“极端”，所以这次吐鲁番——之行标注了宝马X4，挑战了中国最高气温区域——火焰山。

高温下与宝马X4“掰手腕”

和星月的见面地点很有意思。是吉利汽车夏季在吐鲁番的专属高温汽车试验基地，也是中国品牌首个高温试验基地。

据工程师介绍，它将位于吐鲁番，因为它被称为“火州”和“风库”，年平均气温为17.4，其中35以上的高温日数超过100天，40以上的高温天气平均每年有28天，极端最高气温在50以上，地表温度为80。是各种涂料、材料、车辆，正是在这样极端的试验条件下，岳越才被“放行”，而这只是岳越经历的高温、高原、寒冷、高湿、高盐等恶劣试验环境的一部分。

在野外测试的高温暴露中，星月表现非常亮眼。在环境温度接近40度的情况下，主办方将星月和宝马X4在烈日下暴晒了一个小时。根据当时测得的空调出风口温度，星月的车内温度已经达到了55度，我就上车体验了一下，比桑拿还“好”。

然后，工程师启动星际迷航发动机，怠速打开空调，将温度调到最低，A/C MAX档位，将出风口对准脸部。不到三分钟，星际迷航内部的温度已经降到了10以下，空调的制冷效率惊人。同时，我们也走进了宝马X4，体验很好，比赛用车“爽”的时候依然有桑拿的感觉。

在现场测试环节，主办方还安排了两辆车的对比试驾。

说实话，我之前在星月的试驾活动中就深有体会，给了很高的评价。感兴趣的伙伴请戳《试驾丨“有点贵”的星越，开起来值吗？》，此时直接与竞品对比旋转试驾。“国货之光”的感觉就更明显了，即使和贵很多的宝马X4相比，也是2.0T 8AT。悦协在最大功率和峰值扭矩方面的账面数据确实更好(星月最大功率175kW，峰值扭矩350nm，百公里加速时间6.8s，宝马X4最大功率135kW，峰值扭矩290nm，百公里加速时间8.9s)。虽然两者在驾驶品质上还有差距，但我们已经能感受到自主品牌在操控和驾驶方面的快速进步。

在碎石房里，进行极端室外道路测试

场馆内高温试驾的目的，更多的是让我们感受到星月旗下敢断手腕的豪华品牌的产品实力，而此次吐鲁番之行的亮点则是极致的户外路测。

无独有偶，媒体这次在我车上的也是一位女司机，面对接下来的路试我们多少有些忐忑。无论选择火焰山路线还是库木塔格沙漠路线，都要面对碎石路、沙坡路、土路、坑洼路等复杂路况。不小心就会发生意外，在戈壁沙漠，手机也没有信号，打电话求助会很困难。当时我们就想，这个时候应该是硬派越野车，而不是星月这样的城市轿跑车SUV。

然而，尽管你的本能可以抵抗你的内心，你也可以期待它。大部分汽车媒体都喜欢冒险，我们很想看看星月在这样的条件下表现如何。很快，我们就把这颗星送到了燃烧的山顶。

众所周知，发动机在高温环境下高速运转时，容易温度过高，同时进入发动机的空气温度相对较高，使得实际进入发动机的空气密度较低，进气比较小，从而降低了发动机的进气效率，降低了发动机的功率和扭矩。但在吐鲁番高温环境下的路试中，星越2.0TD发动机似乎没有受到太多高温的影响，动力一如既往的强劲，没有衰减感。

涡轮以1000转开始工作，最大扭矩可以在1500转输出。更重要的是，它的峰值扭矩输出速度范围。

间在从1500转/分-4500转/分之间，要知道这在山路和越野道路中，比最大马力的绝对值更加重要，毕竟持续稳定的动力输出才是户外驾驶的重中之重。在前往火焰山的路上，无论是爬坡还是过沙，只要稳住油门星越都可以带我们平稳前进。

在即将登顶火焰山时，星越遇到一段坑洼路，正好我们也有机会深刻感受一把它的脱困能力。

得益于星越搭载的第五代博格华纳适时四驱系统，其扭矩管理器可以自动根据车辆的实时状态按需控制扭矩，无需驾驶者进行手动操控。正常行驶情况下前后轮扭矩分配为100:0，当前轮打滑时系统会自动切换分配动力给后轮，前后轮最大扭矩分配可以做到50:50。所以遭遇前轮打滑时我们什么也没做，让四驱系统自己完成动力分配就成功脱困了。

在与工程师的交谈中我们得知，星越项目设立之初的方向是做一台运动型SUV，但最终决定在保留运动范儿的同时要保证驾乘的舒适性，所以星越采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并加入了铝合金材质，有效降低簧下质量，在提供舒适驾乘感受的同时提升操控性。

我们驾驶着星越行驶在崎岖坎坷的火焰山砂石路上，能明显感受到星越对于细碎颠簸的过滤能力，遇到大的颠簸或冲击时车身表现也很稳健，即使以80km/h的车速行驶车内的起伏感也不明显。

写在最后：

相信很多人和我一样，会将目光的焦点放在销量上。在刚过去的八月，星越销量为3,111辆，上市3个月以来累计总销量为9,685辆。你可能会说，这也不多呀，但是要知道星越是一辆轿跑SUV，市面上所有的轿跑SUV几乎都很难成为走量的车型，星越代表的是吉利目前最高的造车水准，是吉利迎战合资品牌的排头兵。或许你可以换个问法问我——

“当下自主品牌产品谁最可能实现向上天花板的突破?”

“星越。”

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！