评价:MG ZS怎么样？MG ZS三件套

最近有很多网友关注到如何把MG ZS当MG ZS的问题。大部分网友都想知道MG ZS饰演MG ZS的细节。那么，关于如何把MG ZS当成MG ZS的信息，也是网上的一系列信息。那么，就和大家分享一下收集到的关于MG ZS饰演MG ZS的信息(以下内容非网络撰写)

原文的延续，最后一本书。全新MG ZS将于本月17日上市。新车点评的很多同事都参加过几次基于厂家的活动，发表过设计分析、赛道试驾、发动机分析、L2辅助驾驶系统等文章。如果你感兴趣，你可以在这个网站上搜索MG ZS，了解一些新的东西。以上文章内容我就不重复了。这一次，我将主要关注公路驾驶，让大家对这款车有一个更全面、立体的了解。

新的力量是什么？

全新MG ZS 260TGI采用1.3T爱信6AT动力总成。这款1.3T发动机是基于通用技术开发的新型发动机。我查了一些数据，发现这款发动机基本就是别克GL6上的那款，数据基本一致。最大功率163马力，最大扭矩230牛米。还会有双歧管喷射、米勒循环、智能热管理、平衡轴、碳罐主动脱附系统等技术的加持。

这次试驾，由于车辆少，媒体多，我们一辆车就装了五个男媒体，试驾路上几乎全是高速。这是我开始职业生涯以来第一次满负荷全速试驾。在这种情况下，MG的1.3T发动机并没有表现出不能为所欲为的感觉，我觉得整体动力还是可以接受的。和之前一两个人开1.5L MG ZS的感觉差不多，不会因为动力而有挫败感。

油门的反应不粘。基本上油门半满的时候就能感受到车辆的加速度，而且是线性的。至于刹车的前部，会有一点点的空位置。总的来说还是很线性的，脚感觉很软。刹车和油门都比较好用。

从厂家提供的信息来看，上一个项目0-100公里/小时的加速时间，有媒体称是8.5s。回程时，车上乘客减少到三人，整个提速体验比满载时好了很多，已经开始表现出淡淡的快感。相信在市区一个人开车可以更提神，发动机的动力绝对值得肯定。

经过试驾，我还发现这台1.3T发动机的性格和之前一般车型的试驾基本一致。当转速达到3500转时，声音会有点尖锐，不好听，2000转左右的声音几乎和四缸发动机一样。至于大家关心的振动问题，开车时基本感觉不到振动的存在。这款3缸发动机在抑振方面确实下了不少功夫，这一点我们不用太担心。

至于变速箱匹配，爱信6AT的优缺点还是一样的。一般来说，开车真的很平稳，深踩油门降档会比较慢。一般来说升档是正的，降档是犹豫的，乘坐舒适性没问题。新款MG ZS 260TGI的1.3T与爱信6AT匹配后，官方百公里综合油耗为6.6L，6AT变速箱车型中的数据还是不错的。即使打八折，日常使用也能保证百公里油耗在8L左右。

MG ZS舒适还是运动？

我觉得新款MG ZS 260TGI的调校比较舒服。先说转向部分。它的手感有可调节性、舒适性、标准和重运动模式三个级别，可以说满足了大多数消费者对方向盘的“轻、重”需求。不管是什么样的手感模式，给我印象最深的就是容易驾驶，方向盘调节不紧，但方向依然精准，在城市中插入一个大的摆动方向还是挺容易的，很容易找到车头的位置和方向。

至于底盘，整体调整比较柔和，尤其是前期，在一些轻度起伏的道路上行走时，车身会随着路面上下浮动，有一点额外的运动，但我认为是无害的，车辆停下来时会有一点点头部运动。因为整个悬架的初始部分比较软，所以转弯时很容易让人感觉到侧倾的存在。

至于悬架的中后部，韧性比前部更明显。通过连续的坑洼时，悬挂动作主动，身体没有太大的晃动，调整技巧相当不错。通过大坑时，整个防震工作甚至可能有一种高级感，显然你可以听到悬挂工作时平稳的“咚咚”声，车身也没有不舒服的晃动。

此外，车内座椅柔软，人体工程学设计合理，靠背像气垫一样支撑驾驶员腰部，相当于又多了一层缓冲。

在NVH方面，同样令人满意。因为这次试驾大部分时间都是在高速公路上，如果噪音很大的话，绝对会是一件很烦人的事情，但是MG ZS对轮胎噪音和风噪的抑制还是相当不错的。时速100公里后只能听到一点风噪，时速120公里时风噪会更明显。

噪音方面，该车搭载了米其林首位度3ST轮胎，以安静舒适为主，从硬件入手压制噪音。和风噪一样，整体的道路噪声抑制也很出色。虽然MG ZS是一款小型SUV，但是我想长途旅行之后你也不会觉得累。

L2驾驶辅助系统好用吗？

如果你想长途旅行后不累，MG ZS还有另一个卖点，那就是L2辅助驾驶系统。除了在开启前摸索，整个系统还可以

首先，这个名为MG Pliot的驾驶辅助系统很多功能是可调的，例如车道保持、车速辅助等都可让驾驶者自行决定是否开启，我呢，上车肯定会调节报警系统的灵敏度，关掉那些烦人的报警声和振动，免得频频受到不必要的干扰。总之，这套系统的逻辑是，工程师将权限全部交给驾驶者，所以驾驶者会很容易找到最适合自己的驾驶辅助模式。之前很多L2驾驶辅助系统看起来香，用起来烦人，其中很大一部分原因是灵敏度的问题，咱们地大物博，交通复杂，一种调校未必适合全部人使用，上汽索性就把权限交给驾驶员，一举多得。

其次，该系统的跟车、车道保持功能更加成熟。此前我也开过不少具备ACC定速巡航的车辆，相对容易被加塞，不符合中国国情。名爵ZS似乎在这方面下了功夫，尽量减少与前车的距离，减少加塞的情况出现。另外车道保持开启的时候，系统会频率很高地缓缓调整方向盘的指向，而不是等车辆差不多踩线的时候突然拽一把。对了，该车还搭载了斑马智行3.0系统，据说还能帮车主点外卖，由于时间的问题，很多功能都没来得及体验，单单看了UI和逻辑，也确实不错。

总结：我还记得当年名爵ZS上市的时候，很多消费者都抱怨它的动力总成差强人意，如今1.3T+爱信6AT的出现，可以说是为名爵ZS补足了短板。而且还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统加持，在智能层面上更上一层楼。至于这个车在同级别中竞争力如何，还需要等17号上市公布价格。

【名爵ZS 1.3T首试印象】

突出优点：动力升级明显;互联科技配置丰富;L2自动驾驶人性化;驾驶轻松舒适

主要短板：刹停车辆会有点头动作;变速箱降挡稍慢

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