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作为今年少数保持正增长的企业之一，广汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的答卷。官方销售数据显示，今年前9个月，终端销量达到57.34万台，同比增长10.1%，其中9月份销售7.07万台，同比增长1.44%。

作为广汽本田的旗舰车型，第十代雅阁凭借出色的操控性和良好的外观再次成为同级车中的佼佼者。9月份，其月销量突破2.04万辆，同比增长9.9%，助推前三季度累计销量16.71万辆，同比增长42.6%。自上市以来，本田雅阁单月销量6次突破2万辆，多次领先帕萨特、迈腾同级别竞品。这样的高光结果也表达了消费者的高度认可。

雅阁锐混动是什么样的本田？

目前本田雅阁矩阵分为雅阁和雅阁-锐混动两个版本。这次侧重体验的模式是后者，接下来会详细介绍。

第十代雅阁的设计非常大胆，采用了类似轿跑车的风格。目前这样设计的b级车还挺少见的，但也带来了一大批年轻人的粉丝。正面全部采用厚镀铬饰条，两侧连接“翼形”全LED大灯；尾部排气的布局也改为双边镀铬装饰尾喉，真正的排气位于后保险杠右侧内部，18英寸轮圈也是混动版的专属，增加了混动版的专属感。

从雅阁凌厉混搭的车身侧面可以看出，其线条流畅自然，采用了后滑式的风格，让整个车身看起来更加动感。此外，被称为“空间魔术师”的本田，在车内空间的使用效率上大多没有问题。混合动力版和燃油版保持了相同的车身尺寸4893 x 1862 x 1449毫米，轴距2830毫米进一步确保了车内乘客有足够的空间。

科技感一直是本田的精髓，比如第三代雅阁就率先采用了液晶仪表盘。来到第十代雅阁，在保证卓越科技感的同时，感觉更时尚了。顶配版混动车型搭载了支持Honda CONNECT功能的8英寸浮动中控屏，第二款顶配车型搭载了CarPlay手机映射功能。

雅阁锐混动怎么样？

第十代雅阁锐混动的第三代i-MMD油电混动系统，除了硬件上的区别，包括发动机、发电机、电池等，结构上与上一款车型的第二代i-MMD系统基本相同。

此外，其2.0L阿特金森循环发动机最大功率为146马力(107千瓦)，最大扭矩为175牛米，通过优化内部设计，将热效率提升至40.6%和高热效率区间，使得发动机大部分时间处于高效率区间。加上最大功率184马力(135kW)、最大扭矩315 N-m的发电机，整车综合最大功率高达215马力(158kW)，无疑保证了出色的加速感官体验。

第三代i-MMD油电混合动力系统主要由发动机、发电机、驱动电机和一台电动无级变速器组成。然而，这种无级变速器不是传统意义上的无级变速器。它起不到变速的作用。相反，它通过离合器连接或完全断开发动机和车轮之间的动力传输。阿特金森循环发动机的活塞工作行程比普通发动机长，因此热效率随之提高，但功率较低。大多数解决方案是阿特金森发动机由电动机驱动，而本田的解决方案类似于增程工况原理，使得电动机发挥重要的工况作用。在高速巡航状态下，发动机直接驱动车轮，而在混合动力状态下，发动机驱动发电机为车轮提供动力。

说到实际驾驶体验，混动模式起步初期和中期的提速动力储备非常充足，尤其是60-140km/h范围内，只要电池充满电，一脚地板油产生的215马力最大功率依然能体现速度感。但由于E-CVT和传统CVT的实际感受相差不大，换挡后依然没有“冲感”带来的神经刺激，但优势是足够平顺。

此外，混动车型配备方向盘后部的拨片，四速可调动能回收，只能在运动模式下激活；一档没有回收制动感，二档最舒服，初学三四档不推荐，会有很强的制动感，这个功能很大程度上保证了更强的能耗性能。

第十代雅阁锐混动采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架布局，新车定位运动的年轻路线，弹簧和减震器的韧性到位，转弯时侧倾小，车的方向相互平行，底盘给驾驶员清晰的路感。但是由于前驱车头部略重，在120 km/h的小角度转弯时会有轻微的推头现象，或许换一个抓地力更好的运动轮胎可以尝试解决这个槽。

《我有车》总结：第十代雅阁锐-混动的空间、配置、设计、燃油经济性，各方面均达到了非常优秀的水平，还兼顾了驾驶乐趣，充分显现了本田超前的Sport Hybrid理念。如果你是一个追求个性年轻化还想省油的年轻家庭用户，全新一代雅阁锐-混动无疑是一个相当不错的选择。