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北京汽车品牌一直与“青春”、“时尚”等元素脱节，最暴露的新能源车型是“实用”、“居家”。不过，BAIC将于10月15日发布新品牌：BEIJING。今年7月，有一辆台北汽车股份有限公司的小型SUV，率先挂上了“BEIJING”的LOGO，这就是BEIJING-X3。

引人注目的外观和设计

由于启用了新的LOGO，因此带有它的型号必须是“全新的”。京X3的出现，摆脱了世界对BAIC的固有印象。既然突出了“北京”，用精神上的“北京男孩”来形容再合适不过了。

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先看人的脸，车也不例外。这个年轻人的“脸板”可以说是精美绝伦。首先，这不是“整容”。你看到的是北京汽车设计师的原创设计。倒梯形的“大嘴”辨识度很高，里面也有家族设计语言。上下分层的格栅也让车头更加扁平。

作为SUV车型，车的侧面可能相似，所以细节可以体现其内在气质。首先轮圈的造型有点运动，尺寸适中，还有一个轮胎比较偏心。挂在BEIJING-X3上的车顶肯定会出现，但点睛之笔是在镀铬窗线上增加了一个全新的“LOGO”。

一般来说，年轻人不需要额外的装饰就可以获得很好的颜值。北京-X3也是如此。乍一看，它的面值可能不是同档次中最高的，但作为集团内全新子品牌的一员，它象征着北汽迎来了一个全新的时代。既然剑指中高端市场，面值是必须的。即便是10万元的小型SUV，京X3的设计依然充满诚意。

内部细节不令人满意。

既然外观有一定的价值，那么内饰的表现就代表了它是否真的“如其所见”。尽管受到成本的限制，北京-X3仍然给出了一个很好的答案。一些细节的处理可以用“意料之外”来形容。即使挑剔的年轻人也会对你的设计感到满意。

不对称的中控台设计和不全是硬派的内饰技术，让BEIJING-X3的内饰初步体验还不错。很多自有品牌车型外观好了之后，在内饰上会回归中庸。但是作为一个“北京人”，北京X3并没有这样做。真是个好人。

方向盘并不是真正的圆形设计，即使方向盘右侧因为缺少高配而少了一些多功能按键，但“做点与众不同”的态度还是值得肯定的。但是很可惜方向盘只支持上下调节，会让你的坐姿不舒服，尤其是长时间开车的时候。并非所有同级别车型都是这样，部分车型支持上下左右调节。同样，仪表盘上，简单的单色行车电脑屏幕看起来有些“过时”。但是仪表的蓝色背光，两侧有设计感的水温表和油表，让你无法否认它的努力。

在人机交互方面，京X3也没有选择“炫技”。屏幕尺寸刚刚好，UI设计简单，不会有低俗的界面配色。好在空调控制区的按键布局和风格都很出色。再次证明，一个好的设计不仅看起来好，而且会很容易使用。

内饰不够完美，一些必要的配置确实缺失(方向盘前后调节、自动大灯、自动空调)。但是一辆车的“诚意”还是可以从各种设计和做工材料中辨别出来的。你可以说有些设计很容易，但至少这个“男孩”做到了。我们不是都要宽容地对待年轻人吗？

空间存储符合标准

看车真的有点类似于“折腾人”。内饰看起来不错之后，我们需要了解更多。它的储物和乘坐空间是否足够实用。不要把它弄得很漂亮，你甚至连香水都拿不住。毕竟你买SUV回家，就得干“脏活”和“累活”。

从乘客空间表现来看，京X3是一个“实干家”

，并没有因为不错的颜值耽误了“正事儿”。前排座椅不仅用织物的格纹给你营造出一个挺动感的座椅，实际坐上去包裹感也不错。后排也没有出现明显的“偷空间”行为。椅垫的长度挺“实在”，椅背的软硬程度也适中。

BEIJING-X3的基本储物能力还算不错，只是前排中控只有一个杯架。但是中控两侧的储物格、门板的储物能力都很优秀。全景天窗的尺寸也达到了该级别的平均水平。

出众的造型终有副作用，这个问题在BEIJING-X3上也有出现，不过还好通过了各种测试。因为尾灯造型的缘故，一定程度侵蚀了后备厢的开口宽度，同时，后备厢开口的高度也不是特别的“友好”。不过，3个不同规格的旅行箱还是都能放进去的。

不管怎样，哪怕有一些明显的问题，但是“北京小伙儿”的空间储物表现还是不错的。毕竟没有出现明显的短板。再想想它不错的外观内饰颜值，一句“还是挺不错的”就自然的脱口而出了。

● 平易近人上手轻松

BEIING-X3全系提供两个动力：1.5升自然吸气和1.5升涡轮增压，两种变速箱：6速手动挡、CVT。此次体验的是手动挡的顶配车型，匹配1.5升涡轮增压动力。参数可能不那么“漂亮”，150马力，但是体验才是最重要的。

1.5T的动力确实不要指望它有多么的凶猛，但是平顺性一定要做的够好，毕竟日常家用要的不是高速劈弯，而是轻松惬意。BEIJING-X3在这方面确实做的不错，你不会明显感觉到涡轮介入时的突兀感。

因为手动挡的缘故，低扭的好坏影响着是不是需要频繁的降挡。不过，动力在1500转到2000转，这个日常经常使用的区间内不会感觉到乏力。转速超过2500转后，能明显感觉到动力的到来。所以，在日常超车时也不会让你一点信心都没有。这种平顺且可控的动力对比“有劲儿使不出”的“蛮力”，我更喜欢前者。

● 加速成绩需努力

可以说，BEIJING-X3的1.5T动力调教还是偏保守的，对比吉利缤越和长安CS35 PLUS时，对手的功率都要更大。加上手动挡的原因，北京小伙儿的“冲刺”能力确实有些不足。

● 油耗符合预期

油耗测试行驶了112.1公里的路程，包含拥堵、环路和高速等多种路况，平均速度30km/h，最终实测油耗7.7L/100km，算是基本达到了预期。

● 底盘偏硬朗

BEIJING-X3的底盘调校偏硬朗，没有因为是SUV车型就追求纯舒适的取向。在高速行驶时的稳定性不错，日常驾驶时“挺好开”，转向手感和底盘滤振甚至是动力输出，都是同一种性格。你感觉不到很“生涩”的一面。

转向手感属于轻松好开的类型，与动力的特性很匹配。首先，阻尼感适中，不会出现过于轻盈的现象。作为日常经常用到的小角度方向输入时，阻尼和回正力的增益还是很自然的，总体来说是有些质感的。但是受限于成本的限制，方向盘不支持四向调节。因此，在长时间驾驶时多少会有些不适应。

在避振器工作时，能感受到底盘整体在这个价位的车型中算是有质感的一台了。面对颠簸时，底盘的整体感还不错，不会出现松散的感觉，更多是纵向的动作。低速及小型振动的处理比较自然，高速及大型振动时会有些生硬。

BEIJING-X3在动力方面更多的优势在于动力输出的平顺性，手动挡车型很高的宽容度。拼性能确实不是它的长处，但是作为一台家用车难道不就应该是简单、好开、轻松的取向吗。如果你认同这点的话，这位“北京小伙儿”是一个不错的伙伴。

● 刹车成绩中等

经过10次全力制动测试，BEIJING-X3的100-0km/h刹车距离成绩定格在42.57米，这个成绩中规中矩。即便配有偏运动的轮胎也并未交出很满意的答卷，轮胎宽度也与其他几款竞品一致。

● 噪音测试

我们测试了BEIJING-X3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工况下的车内噪声情况，都明显低于我们汽车之家的推荐值，这点值得肯定。

● 全文总结

不管是曾经的北汽绅宝，还是北汽新能源，总是与“北京”这两个字儿的气质不太符合。毕竟作为曾经的、现在的、未来的首都，作为一座充满传奇的大都市，这里需要一个与城市气质符合的汽车品牌。所以“BEIJING”这个品牌因此诞生了。BEIJING-X3作为未来可能会在北京城经常见到了一台定位年轻化的车，它的表现似乎预示着这座城市的未来。

它的表现可能并非尽善尽美，但是我们依然看到了年轻人身上应有的“朝气”，在它身上中散发着。因此，“BEIJING”的未来值得期盼，这台BEIJING-X3也真的如八九点钟的太阳那般鲜艳。