最近，关于五菱洪光PLUS如何报价的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道五菱洪光PLUS报价的具体情况。然后，关于五菱洪光PLUS如何报价的信息也是网上的一系列信息。那么，我们就来分享一下收集到的五菱洪光PLUS的报价信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

1.5T立式发动机，六速手动变速箱，前后驱动布局.你在想这是哪把小钢枪吗？对不起，不是小钢炮，是我们中国神车——五菱洪光。说起五菱洪光的故事，从秋天的名山到阿拉善，这款车真的不缺话题和热点。

如果你关注这两天的汽车新闻，那么你大概就知道我想谈哪辆车了。是的，是全新的五菱洪光PLUS。这里有一条数据先和大家分享一下。自2010年五菱洪光上市以来，至今已获得超过450万用户，即使在巅峰时期，月销量也超过8万辆。基于这个数据，称之为神车也不为过。作为一款拥有如此庞大用户群的车型，每次改款都显得尤为重要和谨慎。

这款五菱洪光PLUS旨在提升档次和体验。

五菱穿西装的时候，你别说，挺帅的。

前几天刷这辆车的“恶搞”图的时候，还在想五菱这次不玩了。这张图中的车不是路虎车头和K-Car车身的马赛克吗？但事情往往如此戏剧性。当我真正看到这辆车时，我当场告诉同行的媒体，这辆车的外观比照片上的要体面得多，而且真的很香.

在过去的9年里，五菱洪光经历了几次变革和升级。仅从造型方面，最成功的老款是2014款，时尚大方，不像面包车。后来，2016款车型加大了尺寸，更喜欢柔和的家居风格。这一次，五菱洪光PLUS再次刷新了我们的认知，让人眼前一亮。

整个车身采用硬朗的线条，门板上的凌厉腰线，尾门板上的直线，整车的方形轮廓等。营造出简约干练的质感，没有了过去廉价的“小面包”弧形造型与超大的钣金接缝相结合。此外，前盖突出的边缘和较大的垂直进气格栅也使其显得更重，没有了倾斜同级盖带来的薄度，外观质感大大提升。

说到内饰，相信很多人自然会想到低配版的“仿木”面板。事实上，这款车的低配版本覆盖了大面板，因为它没有中控面板，看起来真的很“经济”。好消息是，当大面板换成高配车型上的8英寸液晶屏和钢琴烤漆装饰板后，整体观感立马上升了几个档次。所以买五菱洪光PLUS，我强烈推荐这个带中控屏的版本，质感差别真的太大了。

你永远不知道会有多少人从五菱下来，更别说PLUS了。

有句笑话说，路上别惹五菱洪光，因为你永远不知道会有多少人从上面下来。这句话虽然只是一句玩笑话，但也说明五菱洪光是真的能装。在这次试驾会上，还有一个非常重要的宣传词——宽体，这是五菱洪光PLUS的重要升级部分。从上表可以看出，五菱洪光PLUS的车身尺寸确实比现在的五菱洪光S要大很多，尤其是车身宽度方面，不仅比现在的车型大很多，甚至比竞争对手凌志还要大。

五菱洪光PLUS的实际乘坐体验如何？在弄清楚这个问题之前，我们有必要弄清楚这款车有多少不同的版本。前期上市的车型有2 2 3和2 3 3两种不同的座椅布局版本，他们会跟上更居家的5座版本。此外，这款车的后轮轴还采用了两种不同的部件，即螺旋弹簧和横截面钢板。一般来说，螺旋弹簧版本的乘坐舒适性较好，但空间表现相对较差。断面钢板版的乘坐舒适性会比较差，但是承载能力比较好，分工很明确，大家都可以得偿所愿。

(图中座椅分别处于最前和最后状态)

在体验方面，以我们试驾的7座版2 2 3为例。使用率非常高的第二排空间体验非常好，因为是双座布局，还支持前后滑动。没有第三排座椅，即使高个子也能轻松翘起二郎腿；乘客也可以通过两个座位中间的过道进入第三排，上下非常方便。要说不足，还有就是7座版的第二排独立座椅不支持靠背展平，而且承载能力会打折扣。

我也顺便看了一下8座版本，第二排只能放下46个师。满载时，乘客只能从第二排座椅放下后侧面狭窄的过道进入第三排，比较尴尬。

至于七座版的第三排座椅，它的腿部空间、座椅高度和靠背倾角都非常不错。不是那种只存在于数字意义上的七座车，坐久了也不会觉得很难受。在市场上的七座车型中属于高水平。

但是它的第三排座椅没有中央头枕，折叠不方便，这被认为是两个缺点。尤其是折叠步骤，你要先上车，把第二排座椅往前滑很远，然后放下第三排座椅的靠背，再回到后备箱，解开两个支架锁，往上推。

整个座椅，再用固定销锁定座椅下方的旋转点……整个过程繁琐而费劲。至于比较好用的侧挂式收纳方式(收起来直接挂在侧面车厢上)，现在因为政策的原因不允许采用，有些可惜。

1.5T发动机加手动变速箱，离起飞只差双翅膀了

小标题别当真，只是开个玩笑，今天和同行媒体讨论的时候还说，1.5L/1.2L的动力都能把五菱宏光开的满地漂，这换装了1.5T之后不得起飞?的确，最大功率108kW、最大扭矩250N·m的性能参数，相对之前1.5L自然吸气发动机(国六)最大功率78kW、最大扭矩140N·m的性能，提升非常明显，说是鸟枪换炮都不过分。

然而实际开起来，五菱宏光PLUS给我最深刻的印象并不是动力的爆发性，而是整个动力系统的协调性，以及操控感受的亲和力。转速刚过两千转，1.5T发动机的扭矩就尽情释放。力度较轻、行程较长的离合器踏板，不仅能够很轻松地反复踩放，而且宽泛的结合点也让新手很容易掌控。如果你认真地考过了C1驾照，那么你把它开熄火都比较难。

对于这套动力系统，有两点比较让我意外，首先是在老款车型以及很多同级别车型当中普遍存在的问题——变速箱传动轴等机械部件运转的明显噪音没有了，对这点开过定位较低车型的人应该会十分欣喜，新车变速箱和传动轴无论什么工况都比较安静，驾驶质感显著提升，值得好评。

不过，这款发动机在运转过程中动静稍微有点大，发动机舱隔音水平有限，如果只是稳速巡航的话，这个问题倒还不明显，但在加速的时候，音色本身就不太好的发动机声音被原汁原味地传到驾驶舱，导致原本表现还不错的车内驾驶质感瞬间回归现实。

比较遗憾的是，此次试驾车厂只提供场地体验，再加上下雨，有关这款车的更多感受我们无法充分获得，期待以后更加全面的开放道路试驾，再给大家详细报道了。

总结

说了这么多，这款车的目标——提升质感与档次，算是达到了吗?个人认为它是达到了，从外观内饰设计、车内空间表现、机械动力体验综合来看，它的提升算是很全面的，能在如此有限的成本里拿捏出这样水平的做工，已经很不容易了。

那么问题又来了，消费者买账吗?这得看几天后的售价。关于它的售价，我在官方那里分享过来的消息是，这款车的售价大概率在6万出头，且配置共有四个版本，如果是你，你会选择它吗?

【五菱宏光PLUS首试印象】

突出优点：驾驶很轻松;动力同级别当中突出;形象提升明显;实用性很高。

主要短板：发动机噪音明显;部分座椅人机工程不够好;低配版本配置太斋。