最近有很多网友关注到了Aventador S如何像Aventador S跑车的问题。大部分网友都想知道Aventador S跑车的具体情况。然后，网上还提供了一系列关于如何去Aventador S跑车的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于Aventador S和Aventador S跑车的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
当你凝视深渊时，深渊也在凝视你。深渊带来的压迫感，夹杂着潜移默化的诱惑，直抵每一个驻足凝视的人的内心。第二种动物情欲的吸引，让他们在悬崖边徘徊。当他们心甘情愿或在极度恐惧中从悬崖上跌落时，一头公牛会将他们从亚平宁半岛的表演深渊中解救出来，带他们飞向天空，给他们为对方牺牲生命的快感。这是兰博基尼Aventador S的才华(摄影师：耿安)
卢西奥建立的帝国如今蒸蒸日上，倔强老人的梦想实现了。亚平宁半岛不缺疯狂的动物，疯狂的梦想，疯狂的人。兰博基尼路过的地方充满了令人惊叹的喊声，寂静的眼睛里有悸动的心跳。毕竟，汽车行业顶端的荣耀可以配得上这些追求和欢呼。从Countach开始，Murceilago和Aventador延续了“Daniel”带剪刀门的标准配置，这也是旗舰车型独有的身份铭牌。即使你分不清它们是蝙蝠、阿凡塔多、S、SV还是SVJ，也没关系。在剪刀门口喊“大牛”绝对没错。
阿文塔多生来就遗传了弗罗西奥的脾气，倔强，暴躁，从不放弃。它的形状受到了Reventon的影响，Countach时代的楔形形状得以延续，保留了柔和线条泛滥的世界中最后的锐利。
对于一辆兰博基尼级跑车来说，华丽的辞藻已经成为多余的描述，可以毫无保留、毫无顾忌地向世界展示所有的语言。接受与否取决于你，但我认为没有人会对兰博基尼说不。
每一条线的出现和消失，从诞生的那一天起就坚决贯彻着兰博基尼的理念，也延续着弗洛西奥的梦想和倔强。随着时间的发展和科技的进步，兰博基尼已经成为地球上最好的跑车之一。
y型尾灯和低压区的各种散热口形成了一个复杂的后端。散热、空气动力学等实用意义上的硬指标让其造型充满科幻色彩，相比于前端的犀利，更能体现超级跑车的真实性能潜力。
在全面涡轮增压的时代，还能坚持V12自然吸气纯汽油发动机的厂商少之又少。兰博基尼认为，V12是世界上最完美的发动机，无论是平衡性、潜力还是声音，没有任何一款发动机可以与之媲美。Aventador版本的S比普通的Daniel多了24kW(40Ps)，这是车型升级的一小步。重要的是要告诉世界，V12的潜力还有待发掘。
前后20、21英寸轮圈呈现橙色刹车卡钳，辐条最细，闪电造型与车身线条高度一致。APP TECH提供的轮圈终于在亮面印上了自己的logo。
3000转后自动开启的阀门，声音最美妙，纯净高亢，深入人心，一点都不爆裂。即使在高速集油时，瞬间负压造成的回火也比V8发动机更为剧烈和克制，不屑于通过刺穿耳膜来攫取眼球，表现出V12的冷静和沉着。
AventadorS Roadster的两件式可拆卸硬顶可以存放在行李厢中，但行李空间完全被占用，代价是拉风，但这又有什么关系呢？再拿一个Urus做行李就行了。
顶级跑车可以通过造型向世界展示性能，用设计面对灵魂比任何形容词都要精准。面对兰博基尼Aventador S，性能深渊这个词就浮现在脑海里。这就是我面前的深渊。是所有粉丝的深渊。我们都是愿意跳下去的牛迷。
超级跑车的特权是完全无视实用性，储物空间几乎为零。驾驶员的身高是个问题，因为车身的结构，对180cm以上的驾驶员相当不友好，但是车顶拆下后就突然变得清晰了。所有剩下的问题都不再是问题。这是超级跑车的特权，也是车迷最不看重的内饰设计。
优秀的设计可以抵挡时间的打磨，至少领先十年的愿景可以让AventadorS永远处于巅峰。支持全定制的内饰材料可以满足您的任何需求。如果你愿意，你也可以在圣阿加塔的定制中心定制和监督你的兰博基尼。
红色的盖板是悬崖边上的最后一道防线。打开它就相当于跳进了深渊。当按下按钮时，相位传感器匹配12个气缸的位置，并平稳启动。然后我被这头公牛举起，结束了我的坠落，冲向天空。
8000转的红线是V12发动机对日常驾驶的妥协，不然兰博基尼也不介意让速度成千上万。记住，超级跑车所有的坎坷和尴尬都可以随着速度的提升而得到解决，甚至换挡的动力中断也被换挡的冲击力所取代。
改装后的Aventador车型增加了启停功能，优化了发动机的散热功能。碳纤维装饰
件对于灰尘的吸附能力要远超我的预期，在静态拍摄过程当中就惨不忍睹了。事实再一次证明北京真的不适合敞篷车，即便是兰博基尼也逃脱不了被灰尘覆盖的命运。跟随车速和车辆状态自动开启的尾翼也能手动控制，虽然尾翼的姿态对车尾稳定性有着相当大的影响，对驾驶来说也更加重要，但我还是更愿意用踏板和拨片调戏转速来欣赏声浪，尾翼于沉迷于啸叫的我来说没有什么吸引力。
运动座椅支持坐垫前后及靠背角度调节，这是兰博基尼能给与车主的一项福利。当然，如果去定制中心进行私人订制的话，你不仅能选择座椅的造型、材质、包裹材质和配色，还能根据身体和坐姿打造专属座椅。
我对Aventador S怀有的敬意要比Huracan高得多，不仅仅是因为它的售价和旗舰地位，更多的因素是它的取向和调校实在是不太适合城市和山路，真正适合它撒欢的地点只有不限速的高速公路，去感受它无限顺畅的后段加速感。我曾经驾驶老款大牛在不限速的高速公路上将车速开到了3字头，V12发动机在我身后依旧源源不断地为我输出动力，而我在抵达极速前退却了，现在想起来颇感后悔，如果有机会我一定要感受355km/h的空气有多粘稠。
离开城市后终于不用忍受手动换挡时明显的动力中断和顿挫了，S版本的大牛对变速箱进行了优化，低速扭矩输出平顺了不少，在车流中的蠕行时也能让人接受，唯一感到不满的应该是身后憋屈的6.5L V12自然吸气发动机，得不到空气的供给显得有些暴躁，一直用轰鸣敦促着我早日离开拥堵让节气门火力全开。
作为为数不多的V12发动机，兰博基尼的倔强与不屈在Aventador S身上显露无疑，这台6.5L V12发动机在动力水平上有些小幅进步，544kW(740Ps)和690Nm向这个世界证明V12黄昏未至，自然吸气也不曾老去。小排量增压的确轻松达到这个数值，但V12的从容与稳定是那帮挑战者永远也到不了的巅峰。
兰博基尼的魔力会一直诱惑着我不断地加深油门开度，从持续的推背感和4000rpm后无可匹敌的声浪无不在勾引着我将油门踩到底，等待着道路尽头的那一抹光。就如同坠入深渊不可逆转地下落，一边享受风的呼啸与自由落体的畅快，等待着与兰博基尼腾空而起冲上云霄的那最后的转机。
Aventador S的性能在低转速区间得不到完全发挥，我在4000rpm时换挡有着明显的顿挫和动力中断，甚至排气声浪的分贝都没有某些钢炮嚣张。但当我将转速继续拉高，5000rpm后源源不断的扭矩输出配合越来越高亢纯净的声浪将我们送入云端，在8000rpm时拉动换挡拨片，序列式变速箱一般地瞬间动力接合与换挡冲击突然出现!
自然吸气的魅力让兰博基尼赋予了新的特征，转速攀高之后发生的质变让所有人都瞠目结舌，Aventador S被人幻想过无数次的性能终于展露了真实的面目，扑面而来的风、迅速接近的弯角以及脑后毫无收敛的回火将我们带入了一个新的世界，我握紧方向盘踩下油门让路面拉成一道道虚影，这才真正进入了超级跑车的性能世界。
Aventador S的定位让它远比Huracan更暴躁，也有更难以触摸的极限。我曾经驾驶Huracan RWD在这条山路所有弯角将车尾送出画出一道道弧线，但我现在只求在弯前减速保证最稳妥的入弯路线，毕竟我还没有十足的把握控制好这690Nm的暴躁扭矩。面对深渊，谁都会心悸。
每一次面对Aventador车型我都对超级跑车有了新的理解，不仅仅是因为它那极致的性能拒人于千里之外的桀骜，还有车身造型完全为了提高性能表现的纯粹。不用再用任何语言来描述它，因为语言形容不了我那种可以随它赴汤蹈火的义无反顾，也形容不了我们从深渊飞起冲上云霄时的热泪盈眶。
编辑点评：我在凝望深渊，深渊也在凝望我。这无尽的黑暗中有着我所追寻的光明，就如同我与Aventador S全力冲锋时心中惦念的远方。超级跑车对于心灵的震撼要远比性能车的程度更高，它们能直接触摸到拥趸的灵魂，勾引他们抛弃一切随它赴汤蹈火，回报便是冲上云霄的无匹快感，而这就是钟爱超级跑车的我们，毕生追求的天堂。
延伸阅读：兰博基尼Aventador S
兰博基尼Aventador S是由兰博基尼公司2018年生产的一款采用6.5LV12自然吸气发动机，7挡AMT变速器的2门2座，中置四驱硬顶敞篷车跑车。