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六年前，小型SUV在市场上并不流行。当时别克确定了年轻人对预算、面值、动力性能等方面的需求，推出了车型安哥拉(参数|询价)。“年轻时SUV”的口号也成功带来了一波节奏。时隔多年，这款当年带动小型SUV市场的车型也迎来了新一代，其定位依然是年轻消费群体。
外观：采用最新的家族式设计。
别克在国内使用多年的直瀑中网，在近两年推出的新车中逐渐被抛弃，取而代之的是全新的“飞翼”中网，新安哥拉也采用了这种最新的家族式设计语言。与大灯相连的前镀铬饰条很有设计感，前脸的层次感也相当丰富。而且时尚有活力的造型也是年轻人喜欢的类型。
安哥拉2020款20T CVT豪华型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为15.59万。
车身尺寸对比(单位：毫米)
新款车型安哥拉上一代安哥拉GX本田XR-V
长度4295(17) 4278 4463 4328
宽度1798(17) 1781 1813 1772
身高1616(-32) 1648 1644 1605
轴距2579(24) 2555 2640 2610
车身尺寸方面，新安哥拉的长宽高和轴距都比老款大，但高度却少了32mm。低矮的车身造型也让整车的视觉效果更加修长。但是，整体参数在同级别中并不亮眼。毕竟还有一个更大的安哥拉GX。能够在错误的位置上竞争，也更有利于抢占细分市场。
中控车型也是别克最新的设计风格，层次感丰富，黑色和棕色的对比配色内饰也很有质感。使用的软材料也很多，这一直是别克产品在内饰质感上的强项，新安哥拉也不例外。
传统指针式仪表4.2英寸全液晶驱动屏的组合，既能满足可读性，又能满足功能性。大灯、电子手刹、自动驻车等功能都是全系标配，值得称赞。真皮多功能方向盘是顶配车型的独特配置，支持四向手动调节，值得称赞。
该车采用通用最新系统，支持CarPlay和CarLife。8英寸触摸屏显示清晰，灵敏度响应良好。拥有语音控制和onstar功能，人机交互无可挑剔。
让我印象深刻的是前杯架的储物格。这两个插件的设计非常新颖。杯架的大小可以根据实际用车习惯进行调整，两个杯子之间可以腾出一个放手机的空间。在这个储物格的底部，还设计了一个可以打开的盖板，这是一个相当私人的储物盒。虽然我想不出这里藏什么比较好，但不用的时候至少可以放两块板在里面，防止丢失。
我们测试的顶级车型采用了皮革和皮草混合的座椅面料，加上撞色涂装，相当有档次。座椅填充物硬度适中，支撑性好。可惜主驾驶座只支持手动调节。需要知道的是，定位略低于安哥拉的创阔顶车型都配备了主驾驶电动调节座椅。
车身满分
空间9.0 6.9
前排空间2.5 2.0
后排空间2.5 2.5
装载空间1.5 1.1
空间变化1.0 0.4
车内储物空间1.50.9
配置8.0 9.5
基本配置8.0 5.9
附加配置0 3.6
过程质量5.0 4.3
外部质量2.5 2.2
内部质量2.5 2.1
人体工程学5.0 3.8
座椅舒适性2.5 1.8
可操作性
愿景1.0 0.9
愿景1.0 0.9
总分28.0 25.4
动力：低扭力、乘坐舒适性表现令人满意。
安哥拉(参数|询价)20T车型搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率165马力/5600转/分，峰值扭矩240牛米/1500-4000转/分。账面参数足够亮眼，并不逊色于很多排量较大的四缸发动机。峰值扭矩平台相当宽广，1500转就能达到。在开车之前，基本可以预计这款车会有不错的低扭矩表现。与发动机匹配的是CVT变速箱，可以模拟七个档位。
得益于良好的发动机账面参数，安哥拉没有非常灵敏地调整油门踏板来弥补动力的不足。以轻快的步伐低速起步，油门
踏板很跟脚，对于车速的掌控较为轻松。这对首次体验的用户非常友好。1500-4000rpm这宽泛的扭矩平台不仅能带来不错的低扭表现，也能确保车辆的中后段加速能力。CVT变速箱是最有效避免加速顿挫的解决方案，虽然动力输出的并不如手自一体变速箱或双离合来的直接，但在中低速区间也能带来一定的推背感，综合它极佳的平顺性，能有这样的表现足够令人满意了。
● 加速：9.22秒“破百”
这台CVT变速箱允许车辆进行弹射起步，可以把转速控制在2500-2750rpm左右再释放制动踏板。起步一瞬间轮胎竟然还会出现打滑现象，感官上相当刺激。推背感并不算特别强烈，全程不会超过0.6g，最终9.22秒的0-100km/h加速成绩还算不错，在同级别中属于中游偏上的水准。
中后段加速表现不算特别快，但成绩能够让人接受。正如上文所说的，发动机宽泛的扭矩平台能够确保中后段的加速表现。无论是城市快速路还是高速公路上想要超车还是挺轻松的。
● 百公里油耗：6.8L
三缸发动机最大的优势在于节能减排，在油耗测试环节中，我们驾驶这台昂科拉行驶了109.8公里，其中包括城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，平均时速为32km/h，在关闭空调的情况下，它总共消耗了7.47升92#汽油，测得油耗仅6.8L/100km。
动力 满分 得分
发动机 8.0 4.9
加速 2.5 1.8
中途加速 2.5 0.8
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 1.1
变速箱 8.0 6.2
变速箱自动 8.0 6.2
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 5.6
油耗 7.0 5.4
环保技术 1.0 0.2
总分 24.0 16.7
● 底盘调校偏舒适
昂科拉(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合吗，在同级别中是较为常见的。虽然不少人或许对扭力梁式非独立有些看法，但事实是只要调校得当，非独立悬架也能带来不错的驾乘感受。
虽然昂科拉有着非常运动的视觉效果，但作为一台家用SUV，舒适性才是最重要的。这其实与它的同门兄弟雪佛兰创酷的设定非常相似，这两台SUV都是看着很酷炫，但实际底盘调校却偏舒适的。
底盘调校延续通用旗下车型一贯的厚重感，悬架调校偏软，对于地面细碎的颠簸可以化解的较为从容，在车辆驶过较大坑洼路面时也能很好的拉住车身，不会产生明显的纵向抛离感。而在高速并线时，也能给车身带来不错的支撑。
● 制动成绩表现合格
在制动测试中，全新昂科拉的100-0km/h实测刹车距离为40.74米，虽然属于合格水平但对于一台SUV车型而言还算可以接受。原厂配备的固特异御乘系列轮胎是一款注重静音性能的舒适型轮胎，如果对性能有要求的话后期更换注重抓地表现的轮胎相比成绩还会有所提升。
通用旗下的车型在隔音降噪能力方面向来有着不错的表现，这台昂科拉也不例外。实测的各时速下的噪音值都低于我们的推荐值，并且主观感受上，昂科拉的车内的确能为乘客带来不错的静谧性。
操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 2.5
准确性 2.0 0.8
灵活性 1.5 0.8
力度/反馈 1.5 0.9
刹车 5.0 2.5
刹车距离 4.5 2.1
刹车踏板感觉 0.5 0.4
传动 3.0 2.1
牵引力 2.5 1.6
扭矩转向 0.5 0.5
行驶稳定性 6.0 3.9
转向特征 1.5 1.0
可控性 3.0 2.0
负载变化 1.5 0.9
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 6.5
减震效果 6.0 4.0
车内噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 1.3
总分 33.0 22.5
● 总结：
别克-昂科拉-2020款 20T CVT豪华型AH-100得分总表
车身 分值 得分
空间 9.0 6.9
配置 8.0 9.5
工艺质量 5.0 4.3
人体工程 5.0 3.8
视野 1.0 0.9
总分 28.0 25.4
动力 分值 得分
发动机 8.0 4.9
变速箱 8.0 6.2
环保 8.0 5.6
总分 24.0 16.7
操控与行驶 分值 得分
转向 5.0 2.5
刹车 5.0 2.5
传动 3.0 2.1
行驶稳定性 6.0 3.9
电子辅助 5.0 5.0
行驶舒适性 9.0 6.5
总分 33.0 22.5
车辆性能总得分 85.0 64.6
成本 分值 得分
售价 13.0 4.0
质保 2.0 1.0
总分 15.0 5.0
车辆总得分 100.0 69.6
作为一台主打年轻消费市场的SUV车型，昂科拉的确在方方面面都做到了“年轻人喜欢的样子”。它有着时尚动感的造型，内饰用料也毫不马虎，并且在一些细节的设计上也很契合年轻人爱捣鼓的习惯。而在动力表现上，9秒出头的加速能力在同级别中并不算慢，油耗也很低，这也意味着用车成本也不会太高。外加远比当年初代昂科拉便宜的售价也使得这台车有着极高的性价比。对于刚步入社会，想要购买一台挺体面的代步车的小伙子们而言，昂科拉是一个不错的选择。
延伸阅读：别克昂科拉
昂科拉是基于通用小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能的小型SUV，在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。
2019年4月15日，全新一代别克昂科拉家族全球首发，新车搭载通用第八代Ecotec发动机，匹配9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT无级变速箱， 满足国6排放标准。全新一代电子架构，将为用户带来更多车联“云”体验。