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在昨天的文章中，我们分析了广汽讴歌CDX(以下简称CDX)混动车型的静态亮点。可以说，对这款车的第一印象很好，但毕竟车是用来开的。此外，我们正在评估CDX的混合版本。它的动态性能如何？

要查看CDX混合动力静态亮点分析，请点击以下链接：

想必，当大多数消费者听到混合动力时，肯定会联想到“家用”、“燃油经济性”等关键词。对汽车有一定偏好的朋友可能会说，现在很多超级跑车都采用混合动力系统，而从铁杆车迷那里，或许我们会得到答案，连F1赛车都是混动的！

在环保政策日益严格的时代，混合动力似乎是平衡燃油经济性和运动性的最佳方案。民用汽车的混合动力系统大多集中于前者。与性能车和超级跑车不同，它们不需要考虑与大川激情相关的元素，但讴歌是个例外。

虽然讴歌对中国消费者来说还是一个非常年轻的品牌，但大多数人还是会被一长串的英文字母如SH-AWD或NSX所激动，这是讴歌的魅力和精髓，也符合精准这个词赋予Acrua的含义。

所以讴歌的品牌定位，加上本田大发的i-MMD混动系统，才有了今天的CDX混动性格——，高效又有激情。

不用说，在这种纯电模式下，在起步阶段，低速行驶和中低速巡航(几乎很少开油门)，只要动力(仪表盘的显示坐姿角度)充足，车辆就会优先选择纯电行驶。车辆在中高速行驶时，发动机输出的能量会通过发电机转化为电能，也就是说，不是直接驱动车轮，而是先发电，再用电能驱动车辆。

最后一种模式很特别。由于CDX混动没有传统意义上的变速箱，这种模式一般只在高速时出现，相当于最高挡巡航。一旦车辆需要加速，电机就会介入并迅速切换到混合动力模式。

让我们来看看CDX混合动力车的加速测试视频：

视频正在加载。

7.9秒，最终固定的0-100公里/小时加速测试成绩比官方标定的8.6秒还要快。虽然相比1.5T车型缺少了四驱版本，但混动车型本身的加速能力远超1.5T车型(官方9.7秒)，其提供的乐趣至少要大于后者。

值得一提的是，即使在运动模式下，悬架的舒适性也不会损失太多。总的来说，CDX混动的悬架性能更偏向于日常使用，在此基础上有一定的支撑作用，弯道处车辆侧倾小。同时，无论在城市还是郊区的山路上行驶，方向盘转不到2.5圈的次数也大大增加了车头和整个车身的灵活性。

所以是时候总结一下了，一款配置、空间、豪华性能都比较不错的豪华紧凑型SUV。借助这种特殊的混动系统，融入自身的个性和品牌魅力，容易打开，足够有活力。同时，它真的很省油，它在混合动力汽车中找到了这样的激情。讴歌给了我一个很特别的解读，这可能就是它本身价格偏高的原因。

阅读：讴歌CDX

讴歌CDX是国内第一款车型。作为广汽讴歌CDX的首款车型，定位于紧凑型SUV市场。

讴歌CDX指导价229.8-309.8万元，搭载1.5T发动机，有两驱和四驱车型。CDX标配全LED光源大灯。

车身尺寸方面，讴歌CDX长/宽/高(mm): 4496 * 1840 * 1615。

讴歌CDX提供无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜电动折叠和电加热。

发动机类型：1.5L涡轮增压发动机发动机排量(CC): 1498

最大功率(kw/rpm): 134/5500最大扭矩(nm/rpm): 240/1900-5000/span

长/宽/高(mm): 4496 * 1840 * 1615轴距(mm): 2660

变速器类型：8速双离合变速器

悬挂形式：

前部：麦弗逊式独立悬架

后：扭力梁式非独立悬架