评价:威马ex5怎么样？魏玛EX5参数

2021-11-27 08:17:06 来源：用户：郎兰榕

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电动车高速行驶！就在服务区消费吧！什么电池寿命400！“我没有在高速公路上走到一半！”，‘你不用开空调就能以80的恒定速度开回去，也许还有机会……’哈里斯在同事们的怀疑中开始了从上海回杭州的旅程。

在比亚迪唐EV的视频中，我提到19款威马EX5 400 Extra虽然从买回来就开了3000多公里，但是胆小的哈里斯还没有做过什么长途测试。我说的长距离是指100多公里…….

直到现在！

上周末，哈里斯终于完成了这一壮举！接下来和大家分享一下这个魏玛在200公里高速公路上有什么样的表现，经历了什么样的心理变化。

车辆的出发状态是什么？

在测试之前，这款威马的续航里程为3300公里，车龄约为三个半月，在店内没有进行过检查和保养。日常电池使用正常。虽然驾驶时几乎一直使用Sport模式，但大部分时间驾驶风格偏软，偶尔会踩下‘大开关’。

另外，在过去的三个月左右的时间里，只有一次电池寿命跑到零，也没有小乌龟的标志。其他时候，剩下10%-20%的时候再收费。所有充电都是在室内进行的，绝不会在高温暴晒下充电，充电90%以上约一半次数后拔下，充满电后长时间不拔充电插头。

充满电时，表计在开空调时在360-380公里之间，不开空调时在380-410公里之间。因此，总体来说，电池的状态基本上处于1999年的新水平。

此外，基于未满不敢离开的原则，哈里斯周五下班回家继续给车辆充电，离开时已充满电。

路况如何？

从哈里斯在上海的住所到他在杭州的家总距离不远，大约180公里。其中，地面约占4%，高架隧道等高速公路约占13%，其余均为高速。

因为行程安排(说白了就是等充电)，哈里斯周五深夜(10: 30左右)离家。上海虽然夜生活丰富，但是上海的郊区道路还是很空旷，沿途的红绿灯也比较顺畅。

没想到，上了高速后，车流量增加了不少。通宵行驶的卡车和公交车很多，民用车也很多，所以整体平均速度并没有得到很大的提升。然而，中等平均速度对于功耗和电池寿命来说是一件好事。后面我们会讲到车辆的具体性能。

最后值得一提的是，当天的温度还是很合适的，只有20出头左右，途中下了几次雨，也提升了续航表现。

我们的合作怎么样？

害怕里程焦虑，哈里斯的提前驾驶真的可以用谨慎来形容。你脚下的动作很慢，车速几乎不超过60km/h，仪表盘上的能量棒从来不会出现红色，因为我知道大脚‘开关’和大脚刹车会对动力消耗产生重大影响。不过出于平时的驾驶习惯和对右脚控制准确性的信心，还是开启了Sport模式，不然太憋屈了.

或许正是这种温和的驾驶风格，让车辆的低平均速度相对较低，小的速度波动正好满足所谓的‘绿波速度’，所以我也没怎么吃红灯，进一步降低了功耗。上高速前的12公里里，我的电量损失了3%。

虽然对里程焦虑的恐惧依然存在，但哈里斯真的不好意思一路以80公里/小时的速度巡航。按照我以往的习惯，在条件允许的情况下，我总是尽量以比限速高5%-10%的速度行驶。路上良好的交通状况限制了我右脚的冲动。进入高速公路后，我的平均速度不到100公里/小时，极限速度徘徊在110-120公里/小时之间。

此外，由于高速前期车流量略大，哈里斯没有使用ACC，这种非均匀驾驶模式对功耗影响显著。即使‘哈里斯’在执行任务’正在测试中，但我在驾驶中仍然遵循‘提高道路利用率’的原则：控制好与前面车的合理距离，尽量不要离开太远的距离，不要让后面的快车停下来。因此，有时需要“开关”的开度。

开了大概30公里，我的平均功耗已经达到了20kWh/100km。如果我继续按照这个状态开车，剩余的动力只会到达。

目的地。

当我还在自己的驾驶原则和更高的续航能力之间做取舍时，我驶过了进入浙江的收费站。在我拿到浙江独有的超厚过路卡的瞬间，交通情况也改善了不少，平均电耗也从先前的20kWh/100km来到了16-18kWh/100km的水平。

心情稍微放松一些之后，我打开了空调。虽说温度并不热，但是内外的温差使得EX5的前风挡逐渐开始起雾，而淅沥的小雨进一步影响了视线能见度。为了行车安全，我不得不我按下那个扇形图案的按钮。Top Gear在调侃G-Wiz的时候曾经说过：当你在雨夜开着电动车开长途的时候，你会绝望到必须在雨刮和大灯之间舍弃一者。可见，现在的电动车主已经幸福多了。

而在开了一会空调之后，续航的变化还是令我有些担忧的，表显/实际比值从先前的1.3提升到了1.6左右，而电耗也有1kWh/100km左右的提升(威马都不给小数点后一位的数据)。所以在之后的路程中，Harris采用间歇式除雾的空调使用模式，而在这频繁的操作中，我也意识到了一件事情：当天气很热却不敢开空调的时候，里程焦虑症绝对会病入膏肓。

在经过了两个多小时的行驶之后，我驶下了高速，此时我的威马EX5告诉我，你还剩下158km的表现续航，而这一数字令我对于接下来的行程信心十足。在一点三十三，Harris终于将车停在了家楼下的停车位上。

而在第二天，剩余的149km表显续航继续为我提供了接近50km的城市道路与快速路的行驶。当我插上充电桩时，车辆还剩下70km左右的表显续航。所以综合而言，在天气与交通相对友好的状况下，对于高速占比超过80%的路程来说，威马EX5 400km的NEDC续航可以覆盖至少240km的续航。

以上是Harris回程的180km中剩余电量与电耗的大致状态。由于记录的图片有些开启了空调，续航里程的线性关系并不准确，所以并未使用续航里程来展现电量。此外由于Harris全程为一人出行，所以无法保证图片质量与记录完整度，还望各位看客见谅。

写在最后

虽说整体的过程与体验Harris已经介绍的比较详细了，但是不同的车况、交通、天气、承载状态与驾驶习惯情况的不同，不同的驾驶者肯定会有不同的续航表现。但是，对于偶尔需要在周边200km路程内的城市进行出游的消费者来说，这台威马的续航能力是可以满足的。而且只要条件不过于恶劣(太堵太冷或太热)，这两百多公里的路程并不会让你觉得太过于憋屈。

总而言之，里程焦虑这个东西，我们还是需要正确去看待它。需要对它有一定的敬畏之心，但对你的爱车也该给予应有的信心。毕竟，这是未来每一个人都必须要去面对的事情。