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评价:新宝骏RM-5怎么样?新宝骏RM-5的参数

茅兰
导读最近有很多网友关注到新宝骏RM-5的参数问题。大部分网友都想知道新宝骏RM-5的细节。然后,关于新宝骏RM-5参数的一系列信息也在网上进行。然

最近有很多网友关注到新宝骏RM-5的参数问题。大部分网友都想知道新宝骏RM-5的细节。然后,关于新宝骏RM-5参数的一系列信息也在网上进行。然后,让我们和大家分享一下新宝骏RM-5的收藏和新品。

新宝骏首款RS-5车型诞生时,教授参加了其设计分析会和试驾活动。这款基于新R平台的车型就像它的新logo一样,给教授留下了深刻的印象。为了多元化发展,新宝骏先后推出了两种不同的跨界车型RM-5和RC-6,如今新宝骏RM-5五座跨界版的到来备受关注。

宝骏RM-5的五座跨界版也诞生在新R平台上。适合各种生活场景,比如独自上班、年轻情侣郊游、和网友会、周末一家人逛街、带孩子去游乐园。在激烈的市场竞争中,品牌差异化与轿车、SUV正面竞争,为消费者提供更多选择。

从外观来看,新宝骏RM-5很好地延续了RM-C概念车的理念,整体设计效果相对和谐统一,各种元素搭配恰到好处,得益于新宝骏最新的星际几何设计语言。宝骏RM-5的五座跨界版与之前亮相的车型差别不大。相信关注这款车的消费者已经很熟悉了。

前脸更多的是优美的曲线线条,塑造了一个U型的进气格栅,可以吸引很多路人的目光,给人一种家的亲切感觉,加上满天星的中网,全新的菱形车标,经典的分体式大灯。

从侧面看,新宝骏RM-5的五座跨界版似乎采用了时下流行的悬架设计。整个车顶从a柱到D柱都用黑色装饰。双色配饰带来很大的视觉差异,内凹的腰线也很独特。车身尺寸方面,RM-5长4705毫米,宽1806毫米,高1645毫米,高1625毫米,轴距2750毫米。

当你来到尾部,会有更多的设计元素。顶部的贯穿式尾灯是目前非常流行的设计。中间的黑色大饰板占据了很大一部分位置,看起来结构很好。排气也采用了隐藏式设计,整体风格独特。

作为一款跨界车型,新宝骏RM-5的设计确实与目前主流车型有所不同。整体造型在市场上很难找到类似的影子,也不用担心是SUV还是MPV,但这种大胆、前卫、新潮、动感的造型确实能吸引当下很多年轻消费者,这就足够了。

宝骏RM-5采用环抱式座舱设计,整个内饰大面积塑造出粗犷的线条。同时,层次分明。10万元的价格,它的用料和做工真的很亲切,尤其是编织质感的中控面板和门板,一定程度上提升了内饰的档次。

12.3英寸3D动态显示全液晶仪表与10.25英寸浮动全色高清液晶触摸屏的融合是整个内饰的重点。它在分辨率和功能上都做得很好,处于同级别中上水平。

在其他功能上,新宝骏RM-5也有很大的亮点,采用AI人工智能语音交互,这也是首款实现全功能车辆控制的语音,具备闭环智能语音AI能力。尤其是在语言识别方面,语音收发微信也是一大优势。其他常用功能可以直接语音指令。美中不足的是太敏感,说话时会导致车内人员误操作,需要改进。

平底款式有很好的方向感抓地力,还有钢琴烤漆面板和银色镀铬装饰,看起来相当有档次。方向盘中间用的是新宝骏的英文LOGO,左右部位都有多功能按键,开车时可以操作,非常方便。

如果给新宝骏RM-5的内饰打分,从实际体验来看,虽然有一些不足,但考虑到它的设计、用料、功能性和人性化,可以给一个高分,甚至提供实时OTA系统升级。结合新宝骏RM-5的售价,可以说是诚意满满。

为了满足不同细分用户的出行需求,新宝骏RM-5提供了“2 3”5座、“2 2 2”6座、“2 3 2”7座三种座椅布局。我们今天试驾的新宝骏RM-5五座跨界版是大多数家庭的首选。

宝骏RM-5的座椅设计和材质更倾向于舒适的方向。对于前排座椅,横向延伸的头枕和大尺寸的翅膀带来了更好的横向支撑和包裹感,加上真皮材质,长时间驾驶也不会感到疲劳,配色也很讨喜。

后排座椅方面,得益于尺寸优势,后排乘客可以有充足的腿部空间和头部空间,中间的空调出风口是额外的一项。站台也比较低,对中间乘客非常友好。此外,后排座椅可以前后移动,靠背可以调节,整个座椅以4/6的比例摆放。

带防夹的34 x 870 mm超大全景天窗,可以为后排乘客提供更加通透的乘坐体验,不仅有舒适的内饰氛围,还能欣赏到宽阔的视野。

来到后备箱,装载新宝骏RM-5。

能力是毋庸置疑的,况且整个后备厢非常工整,即便是出行的时候也可以轻而易举地满足消费者的需求,打开盖板后下面还有一些储物空间和随车工具,备胎被放置到了车底部,这个设计也是对装载能力的扩充。

其实对于新宝骏RM-5这一类的车型来说,担心其空间不够用完全就是杞人忧天,毕竟在这方面说,除了有尺寸的保证,其内饰设计、座椅布局这方面的空间利用早已经炉火纯青,甚至不需要用具体的数字去量化。基本上对空间有着苛刻要求的消费者,RM-5的表现也几乎是无可挑剔的。

在试驾之前,我们照惯例先来了解一下新宝骏RM-5的动力总成,全系搭载的是1.5T的涡轮增压发动机,最大功率108kW(147Ps),最大扭矩245N·m,匹配的是模拟8速的CVT变速箱,全系均为国六车型。乍看这套动力并没有太多的出彩的地方,和此前的RS-5师出同门,甚至参数都相差无几。但是好在其技术相对成熟可靠,实际的试驾体验,还得开上去才知道。

轻踩油门,新宝骏RM-5便可以很轻快而又直接的起步,这种初段的动力调校绝不拖泥带水,符合当下的一个驾驶习惯,能够较快地将速度提升起来,并且CVT的变速箱保证了其起步加速过程足够的顺滑,在城市地区驾驶非常友好,这种不急不躁不拖沓的驾驶特性十分容易上手。

到了中段,这种加速的顺滑依然得以保留,与之带来的则是良好的乘坐舒适性,油门的调校也是向这方面靠拢,中段的油门反应并不会很直接,存在一个较大的虚位,需要深踩动力才会来的畅快一点。如果以正常驾驶的方式和日常使用的情况来看,其动力已经足够了。

EPS电动助力转向的感觉与大多数的SUV或者MPV并没有太大的不同,新宝骏RM-5的风格偏沉稳一些,但是在道路超车的时候也有一个很好的灵活性表现。

新宝骏RM-5悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂/后扭梁式半独立悬挂的搭配,整体的风格偏硬,从而带来的是较好的一个支撑性,并且能够保证细碎振动的过滤。

整一个底盘给人的感受,虽然高级感还欠缺,但是可以打一个不错的分数,其整体相对做得比较精致、规整,路感清晰。一分钱一分货,考虑到这只是一台十万元的跨界车,那么对于其评判的标准也应该符合其价位。

隔音做得比较一般,日常的城市驾驶并没有太多不适的地方,只不过当速度去到80km/h以上的时候,从A柱部分传来的风噪声就相对明显了一些,这一点还是有进步的空间。值得一提的是,新宝骏RM-5同样搭载了ADAS L2级自动驾驶辅助系统,辅以ACC自适应巡航14项自动驾驶功能,在确保车主安全的前提下提供更多便捷的驾控乐趣。

新宝骏RM-5在路上的表现,其实优缺点都是比较明显,但是其定位就是一台全擎在线智能家用车,而对于其消费者来说,我想这样的表现是可以满足他们的需求的,其槽点更多的是鸡蛋里挑骨头。

从整个试驾体验来看,新宝骏RM-5给人的印象还是比较深刻的。这一个跨界车型不仅有着丰富的配置,其网联科技、智能驾驶及数字化智能服务的表现也令人印象深刻,对于当下消费者来说能够运用到生活中的诸多场景,为出行保驾护航。

从RM-5这款车型上,我们也可以看出新宝骏依然有着非常高的产品力,并且在跨界和智能的路上进行了大胆的尝试。未来随着新宝骏家族更多产品的推出和覆盖,其市场份额和影响力也会进一步扩大。作为中国品牌向上的代表,我们也非常期待其接下来的表现。

延伸阅读:新宝骏RM-5

新宝骏RM-5是新宝骏品牌旗下的一款车型,新车基于R平台打造,延续了新宝骏的“智能网联”品牌基因,采用“星际几何”设计理念, 轴距为2750mm,并搭载1.5T和1.5L发动机。

新宝骏RM-5搭载手机车联网系统及多项智能驾驶配置,更有2+3、2+2+2、2+3+2三种座椅布局供不同家庭场景选择。 [1] [3-4] 2019年9月5日,新宝骏RM-5正式上市,在11月22日推出1.5L车型,提供5/6/7三种座椅布局,售价区间为7.88-12.08万元。