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对于WEY这个品牌，我们应该熟悉很久了。作为一个专注于豪华和高端的自主品牌，豪华的配置和犀利的外观一直是他最明显的标签。无论销量如何，毫无疑问，他是引领我们中国汽车品牌走向更高境界的先锋。

其入门级车型VV5无疑是扛起WEY品牌大旗的使者。就在上周，VV5上市两年后，迎来了自己的年度改款。在保持外观和内饰大方向不变的同时，在细节上进行了微调，升级了科技配置。让我们详细看一下。

这个造型没有动“刀”，只是“微塑形”

2020款VV5是改款车型，而不是新款。它的外观变化非常有限，依然是大家熟悉的WEY风格，只是在细节上增加了很多精致感。其实挺像我们的微整形。不开刀，不伤肌肉，不伤骨头，但稍微调整一下就能让整个人感觉好很多。

让人觉得精致的第一个地方就是新车的前脸，具体来说就是前脸的下部。除了全新设计的LED大灯和前雾灯，前围也从之前的越野风格变成了更具都市感的SUV，少了野性，多了精致。不过不变的是，有了蜂窝状的黑色格栅，锐度感依然存在。

侧面几乎没有变化，继续沿用WEY品牌的家族式设计风格，与老款车型相同。要说唯一的区别，应该就是这款全新的带双五辐黑化效果的轮毂。尺寸方面，新款VV5保持不变，长宽高分别为4462/1857/1638mm，轴距为2680mm。

车尾的变化与车头相呼应，用点阵式造型和环绕式风格取代了全新的LED尾灯。当然两边的排气还是保留的，只是形状从原来的圆形变成了现在的长方形。

虽然四个出口依旧是四个出口，但实际上这款全新VV5暴露的“排气”已经从老款上的正品变成了装饰，真正的排气管包裹在车底，减少为两侧两个出口。

两侧排气中间是全新的更夸张的扰流板，让整车尾部看起来比老款更加显眼，但当然主要是为了增强运动的视觉感，实际用处不大。

内饰造型的细微变化和技术配置的优化。

相比老款车型，新款VV5在内饰整体设计和布局上并没有发生翻天覆地的变化，只是进行了局部优化。

第一眼看到新车的内饰，隐约觉得自己是在玩老车型给大家找茬。然而，如果我仔细看看，谜底就出来了。首先最明显的是，全新VV5中控屏的尺寸变得大了很多，从过去的9英寸到整个系统中的12.3英寸。

在流畅度、分辨率和UI设计方面，这款中控大屏的表现都非常不错。从功能上来说，高德实时地图和爱奇艺汽车平台的加入其实并不是同级别的新鲜事，但现在的VV5应该算是终于没有掉队了。此外，双向WIFI、手机投影、手机互联、OTA升级等配置将会让新车在智能化方面加分不少。

全景影像功能在更大的屏幕上自然表现更好，可手动放大的摄像头对观察车身周围情况有很大帮助。

其实老款VV5的中控台一直让人觉得追求一体化设计有点过了，导致中控台顶层面积过大，尤其是副驾驶部分的空白空间太大。为了让中控台更有层次感，新车采用了上、中、下三层设计，并适当增加了下方银色饰板的面积，视觉上很舒适。

全液晶仪表盘的界面也进行了重新设计，显示信息丰富，有三种主题可供选择。当然，最重要的是在导航过程中，高德的地图完全投射在仪表盘上，非常棒。

另一个明显的变化是在左侧a柱上增加了一个类似摄像头的装置，这是一个全新的人脸识别系统。通过提取用户面部特征点，利用机器学习技术，完成人脸识别和账号登录，并存储不同驾驶员的个性化设置。

辅助配置方面，除了上面提到的全景影像外，新款VV5还增加了带排队功能的ACC自适应巡航、MOD低速运动物体监测、MEB低速紧急制动、AEB主动刹车、FCW前碰撞预警系统、9.3高动态ESP、TPMS动态胎压监测、TCS牵引力控制等。

突出几个要点，带排队功能的ACC自适应巡航，可以根据前方车辆的行驶速度综合控制速度和距离(车距有4级可调，数量越大车距越远)，一定程度上可以减轻驾驶的疲劳。不幸的是，车辆没有车道保持辅助，所以在跟随车辆时需要手动纠正方向。

MOD和MEB功能可在狭窄的空间内帮助驾驶员。当车辆离障碍物太近时，车辆会报警或主动刹车，以降低低速碰撞的概率。

添加完毕。

的配置，最后来看几个减少的。相比老款的1.5T高配车型，新款VV5取消了前驻车雷达，主驾驶座椅也从8向电动调节变为了6向，以及去掉了主副驾驶化妆镜照明灯。

其实去掉类似化妆镜灯这样控制成本的做法还可以接受，但让人有些理解不了的是，两侧门框上方均没有配备扶手，这就……

另外一个需要改进的地方，是车辆的装配工艺。明面上看，车内大量的软搪塑、皮质、银色装饰都让整车内饰看起来很上档次，这点很符合WEY品牌给自己的轻奢定位，但如果仔细考察的话，还是能够找出一些不足，比如方向盘后面，左右接缝的大小相差不少。在成为豪华品牌的路上，能做的还有很多。

舒适性的感受上，新款VV5的座椅依旧保持了WEY家族一贯宽大厚实的优点，坐起来非常柔软。

全景天幕除了最低配车型，其他车型均为标配，不过依旧不能开启，但好在0.877㎡的尺寸着实不小。

对于一台SUV来说，VV5的后备厢表现一直很一般，开口小不利于装卸物品，内部高度偏低导致垂直空间变矮，不过这也是在追求造型上的必要牺牲。

相比外观，驾驶感受要温柔很多

动力系统上，新款VV5提供了全新的1.5T和2.0T两种发动机，前者的最大功率是171马力，峰值扭矩287牛·米;后者的最大功率为227马力，峰值扭矩387牛·米，两款发动机均匹配长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。

本次试驾的车型为1.5T的版本，整体感觉和老款变化不大，依然偏向家用舒适性。1.5T的发动机，需要带动整备质量接近1.7吨的车辆，动力表现上绝对算不上充沛，但也并不会给人很肉的感觉，如果你追求更好的动力表现，还是请上2.0T的车型吧。

初段起步时，车辆不会很拖沓，表现还算轻盈。厂家的人告诉我们，车辆在1400rpm时即可爆发出最大扭矩，而实际体验下来发现，这个爆发点会明显滞后，大概1900rpm左右时才会感觉到涡轮的介入，爆发力也会随之而来。

爆发点过后，中后段的再加速能力就表现平平了，毕竟排量在这摆着，整体给人的感受以平顺为主，不过只要舍得给油，超个车问题不大。

新车提供了3种驾驶模式，分别是标准、ECO和运动。在ECO模式下，车辆的动力输出几乎会被完全封禁起来，完全以经济燃油性为主，慵懒的动力输出几乎只适合用在拥堵路况。而在运动模式下，转速大多数都会保持在1700rpm，并在你挑逗油门踏板时十分乐意拉高转速，动力响应比标准模式要更快些，但仍然以温柔为主。

顺便说一句，车辆配备的流媒体后视镜在使用习惯之后还是很不错的，让后方可是范围增大的不是一星半点。

7速双离合变速箱的表现也比较稳定，试驾过程中并没有遇到明显的顿挫，除了突然深踩油门时会略显迟疑，其他绝大多数时间都能让人满意。

底盘的虑震一直都是WEY品牌车型的强项，新款VV5也不例外，能给人带来一定的厚重感，和动力输出一样偏向家用舒适性调校。

写在最后

虽然仍有一些可以提高的地方，但新款VV5的综合表现还是很不错的。一贯犀利的外观造型，一贯很下本的内饰用料，以及并没有拖后腿的驾驶感受，都可以让人满意。再加上新车针对科技配置的升级，改款后的VV5在同级中依旧保持着很高的竞争力。

延伸阅读：WEY VV5

VV5 为WEY旗下第二款量产车型,于2017年8月上市,其在外观造型、内饰配备、智能科技等方面均以锻造豪华SUV为标准,尤其以越级360°智慧安全配置为亮点,成为中国豪华SUV的代名词。

2020款VV5于2019年10月15日上市,以更贴合年轻审美的造型设计,豪华感、科技感、品质感“三感一体”的轻奢内饰，赋予年轻一代更加独到的视野，此为先锋颜值;以充满“智慧”的智能网联系统和智能安全技术,实现“智能”与年轻一代常态化、个性化的交融,此为先锋智能;以“1.5T+7DCT”黄金动力组合与“2.0T+7DCT”高阶动力组合,为年轻一代带来“全程高能”的驾驭体验,此为先锋动力。