评价:传祺GS4怎么样？广汽传祺GS4参数

2021-11-25 22:59:18

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最近有很多网友关注到广汽传祺GS4参数如何传承的问题。大部分网友都想知道广汽传祺GS4参数如何传承的细节。随后，一系列关于广汽传祺GS4参数如何传承的信息也在网上进行。然后，我们来分享一下收集到的关于广汽传祺GS4参数如何传承的信息(以下内容，如有，不写在网上)

在亲自测试第二代传祺GS4之前，我从来不相信开自驾SUV会上瘾。

但这是事实。第二代传祺GS4真的让我“累”了。

这种“倦意”和我多年前开的北京212完全不一样。老爷车的方向盘缺口巨大，减震如钢板般结实，还有“虎凳”般的座椅，绝对让司机活得像条狗。

而第二代传祺GS4却让我“开累了”，恰恰相反：——，开起来太轻松了，以至于不忍心放下方向盘离开驾驶席。直到试驾结束，才意识到自己已经开了一整天了，行驶里程超过了200公里！

虽然我是一个比较喜欢的司机，类似于“上瘾”，但我之前只是在测试保时捷和一些著名的“钢炮”车型时遇到过，对一个中国品牌和SUV车型“上瘾”真的是没想到。

为什么第二代传祺GS4能突破我们的常规认知？

恰逢其时，第二代传祺GS4

大部分车迷应该还记得，“Top Gear”三个廉价客户来中国的时候，他们不仅嘲讽了三款廉价车，还嘲讽了很多中国品牌车。其中有一条遭到冷嘲热讽，那就是广汽传祺——实事求是地说，中国汽车工业虽然走过了几十年，但与世界汽车工业先进水平相比，还只是一个蹒跚学步的孩子。因此，当年刚刚诞生的广汽传祺也敞开胸怀，选择了拿来主义，在21世纪初推出了具有先进水平的阿尔法罗密欧166平台。

在经历了GA5等车型的成功之后，在深入了解阿尔法罗密欧166平台的基础上，广汽传祺终于成功打造出“爆款车型”—— 2015年4月，传祺GS4诞生。恰逢SUV牛市，传祺GS4迅速在全国范围内铺开，成为自主SUV中最耀眼的明星。总销量仅用了41个月就突破百万，也助力广汽传祺成为中国汽车市场一线品牌。

因此，当广汽传祺在10月22日迎来200万隆重仪式时，就有望迎来第二代传祺GS4的登场。面对2018年以来汽车市场的寒流，广汽传祺也在积极做出调整和改变。在广汽传祺的关键节点，第二代传祺GS4的出现更是恰逢其时。

创4成功的重要因素之一是空间相对宽敞舒适，无论是纵向还是横向，都非常宽敞；第二，阿尔法罗密欧平台带来的出色操控至少与其他自主品牌相比优势明显；第三，是广汽传祺的优秀品质，从J.D. Power的多次夺冠就可以看出来。

在第二代传祺GS4上，这些优势得到了发扬，达到了更高的水平。最重要的原因是广汽传祺的平台优势——是当年以阿尔法罗密欧技术起家的。如今，广汽传祺已经具备自主研发全球领先平台的技术水平。第二代传祺GS4是广汽全新全球平台模块化架构GPMA下打造的首款SUV。

大家当然都知道TNGA和MQB，这些跨国车企全新的平台架构，都有一个共同的特点：模块化。第二代传祺GS4所依托的GPMA，也是一个具有模块化设计理念和国际先进水平的全新平台。

为了搭建这个平台，广汽传祺集结了广汽研究院常务副院长、动力总成专家吴健，副总裁、造型设计专家张帆，首席技术官、底盘调校专家马可，技术总监、NVH专家田团军，技术总监、感知质量专家田翔平绣，广汽乘用车首席质量官、质量管理专家普尚文佳等大师，可谓精心打造。它在舒适性、经济性、智能性甚至可靠性方面都有了很大的提高。

比如第二代传祺GS4相比上一代可以说是脱胎换骨，与我们测试了很久的吉利、SAIC等自主品牌车型相比也有着明显的优势。这主要是因为GPMA平台优势——与丰田TNGA相似。GPMA平台可以带来更低的身体姿态和重心，从而带来更好的地面抓地力。人只要握住方向盘，就能感受到“人车合一”的驾驶乐趣。

第二代传祺GS4有舒适、标准、运动三种转向模式。无论选择哪种模式，都可以感受到精心调整的转向机构具有“德系味道”的扎实和韧性，具有一流的灵敏度，同时也不会神经质到需要一直修正方向。使用ldqu

o;行云流水”、“举重若轻”来形容驾驶它的体验，最贴切不过。

在悬架配置上，第二代传祺GS4采用了前麦弗逊后多连杆结构，并且由底盘调校专家Marco领衔进行了长时间优化。

据介绍，第二代传祺GS4的底盘经过了100多组调校方案，细致入微的推敲，可谓精益求精。除了一流的驾控，还带来了更强大的滤振平顺性和NVH性能。

在我们的实际试驾中，无论是上马路牙子，还是过减速带，第二代传祺GS4的底盘都带来一种“牛筋”式的坚韧与平稳感;而在噪音方面，只有车速超过110公里之后，才能感觉到GS4高大车身所难以避免的风噪，而胎噪和发动机噪音，几乎全程被挡在了车外。“外面声音大、车内可以悄悄话!”，绝非虚言。

传承经典家族设计基因的同时，第二代传祺GS4在颜值上也焕然一新。第二代传祺GS4更加突出年轻化，配合最新钣金工艺还原光影雕塑3.0造型语言，完美呈现鲜明年轻设计风格——前脸的进气格栅面积明显增大，横向与大灯实体贯穿，纵向则连接到下部防撞条，整体营造出更大方、雄浑的形象，视觉冲击力增强了不少。

在内饰设计上第二代传祺GS4以“X”元素为核心。双“X”主题将双12.3寸高清大屏、空调出风口和实体按键融合一体，营造出具有一定豪华感和档次感、同时又极富年轻化风格的空间体验。

此外，座椅舒适性也是第二代传祺GS4的一大亮点，通过贴合国人体态特征的座椅型面;护脊性的高回弹海绵;亲肤感麂皮座椅面料，即使长途驾驶，也不会积累疲劳——这也是我在试驾了整整一天传祺GS4，却依然能够保持状态的重要原因。

开着很爽，第二代传祺GS4坐着也很爽。在GPMA平台的加持下，第二代传祺GS4的车内空间表现也让人直竖大拇指，后排地板完全做平，让三个座椅都能舒享惬意乘车时间。更值得一提的是，后排膝部空间大到足够塞进一个矿泉水瓶，而且后排座椅还具备三级可调，在需要时甚至还能180度平放，形成1560L超大后备厢。

在健康方面，广汽传祺更是不惜成本，选用标准高于国标10倍以上的材料来打造车内空间。在试驾中，我手中这辆总里程还不到1000公里的新车，却让人闻不到一丝“新车味”，让人啧啧称奇。广汽传祺对消费者健康的重视，由此可见。

在动力表现上，第二代传祺GS4也给了我“下马威”——要判断一辆车动力如何，通常需要一段时间的摸索，而第二代传祺GS4却在我第一脚踩下油门踏板之时，就明确告诉我——这辆车不简单。

虽然这只是一部1.5T发动机，我们试驾的高功率版数据为169PS，峰值扭矩265N·m，但在GPMA平台低重心、以及爱信6AT变速器的共同配合下，动力总成展现出类似豪华家轿的表现。你几乎永远不需要把油门踩到底，但依然能够感受到“按需提供”的充沛动力，而且油门丝毫不拖泥带水。

而油耗呢?我们这趟涉及高速和广州市内拥堵路段的试驾，只有百公里7.8L，考虑到这是一辆新车，在跑好磨合后，其油耗还可能更低。

第二代传祺GS4还是首款搭载车载版微信的量产车型。广汽此前已经与腾讯达成战略合作，在第二代传祺GS4上首秀的车载版微信将可以实现驾驶员眼不用离开前方的路，双手无需离开方向盘操作，读取与恢复消息均通过语音操作。而微信上车时扫码登陆，离车自动退出。

当然，这一功能或许并不一定适合所有人。假如开车正接送单位领导，微信上传来了同事对工作的吐槽，想必会是十分尴尬;开车与老婆同行，看起来就更不适合使用这一功能了，轻则伤筋动骨、重则影响家庭和谐……

除了车载微信，GPMA平台还为第二代传祺GS4带来相当多的未来感。比如它也搭载了L2级的自动驾驶辅助功能，从ACC自适应巡航到FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助一应俱全;再比如，第二代传祺GS4具备良好的混动延展性，其后续可能推出油耗更低的PHEV车型。

毫无疑问，第二代传祺GS4是一辆让人爱不释手的好车——不仅驾控品质达到了自主品牌顶尖水平，更在空间、舒适等方面具备了全方位的优秀素质。下个月它就将上市，大概率将继承上一代车型，成为广汽传祺品牌下又一“爆款”。

最后，如果非要鸡蛋里挑骨头，那么我认为传祺GS4在外观上还可以更激进一些。“凌云翼3.0”、“垂直尾翼D柱”这些元素虽然依然流行，但与上一代车型有相当多的延续性。当然，广汽传祺还有后招——一辆GS4的兄弟车型、同平台的轿跑SUV据说正在酝酿之中，后续同样值得期待。