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自今年上海车展以来，路虎陆续展出了自己的新款车型。很多人认为只是——年款的变化，外观内饰细节的变化什么的，对捷豹路虎的动作缺乏了解。换句话说，路虎“低调奢华有内涵”的调性一直延续到今天，当他们宣布“全新路虎揽胜运动版搭载全新发动机”时，所有人都知道路虎并没有像大家想象的那样在玩，而是真的在玩。
在本次试驾会上，路虎大方展示了两款全新李英杰发动机，——2.0T和3.0T，作为发动机家族中最重要的成员，所有裸机都展现在大家面前。首先全铝车身刷了灰色涂装，看起来很有档次。作为一个奢侈品牌，细节还是很优雅的。两款发动机都是全新设计，结构布局和管路布局与家族一致。应该说，3.0T直六发动机为排量更小的弟弟做了很好的示范。
让我们详细谈谈。首先，废气涡轮采用双涡管设计。1号涡管负责1、2、3号气缸的排气连接，2号涡管负责4、5、6号气缸的排气连接。发动机的工作顺序是：1号和6号、2号和5号、3号和4号依次工作在四个冲程，所以在这里可以清楚地发现，无论是1号还是2号涡管在某一时刻只有一个气缸的废气通过，而且气道通畅，带动涡轮循环往复，发动机效率得到很大的保证。
虽然双涡管解决了排气流畅性的问题，大大提高了发动机的工作效率，但是低扭矩情况下的废气供给不足，往往会导致我们常说的涡轮迟滞现象。事实上，无论如何优化，都很难克服物理规律的问题，只有通过额外的干预才能提高发动机效率。这时，路虎想到了用电子涡轮来解决这个问题。其实电子涡轮增压已经出现很久了，但是因为它的增压效率没有废气增压(涡轮增压)高，还涉及到成本和稳定性的因素，所以还没有大规模使用。
但在路虎看来，电子涡轮具有启动快、介入早、效率高的特点，还是废气增压——这款3.0L直列六缸双涡轮增压的“最佳搭档”，就这样。
而且路虎有不同的调校设置，揽胜运动版—— 360马力/495牛米低功率版本会搭载两个版本的3.0T发动机，搭载在HSE DYNAMIC车型上；400马力/550牛米高功率版本，搭载在HST车型上。从具体的发动机参数可以看出，一台全新的直六增压发动机为367马力/500牛米，介于李英杰3.0T的高低功率之间；另一个数十年来一直专注于直六发动机的豪华品牌，将其直六发动机调整为340马力/450牛米。从这一系列数据的对比来看，很明显，直六发动机上的较量“重燃战火”，路虎李英杰发动机给出了高低功率两个版本，大功率发动机实现了前所未有的动力数据。新设计的李英杰发动机显然有更多的潜力可以挖掘。
当然，我们对李英杰3.0T的调校所带来的动力输出并不怀疑，最大的好奇其实在于电子涡轮对发动机响应的帮助有多大。与同类发动机相比，驾驶控制有什么优势？所以我在下一次试驾中细细品味。
电子涡轮的好处在启动车辆的瞬间就显现出来：没有启动瞬间的尖叫，发动机可以立即进入平稳安静的怠速状态，进一步凸显了路虎一直强调的高级感；再加上眼前豪华科技的内饰，在那一刻，人们可以很快融入那种氛围，更快进入驾驶状态。握住全真皮方向盘带来驾驶自信。事实上，日益精致的方向盘也能代表路虎设计理念的转变。汽车前部对方向盘的反应相当直接。低速进入第一个弯道时，可以感觉到路虎越来越注重道路性能，调整的变化也很明显。
接下来是发动机的响应。虽然动力数据很好，但是通过前几款油门的测试发现揽胜就是揽胜。初期的动力输出不追求感官刺激，能给你想要的驱动力，没有任何突兀，一如既往的沉稳大气。想必大家都在很多车中看到过匹配ZF 8AT变速箱的技巧，但路虎在调整时更注重经济性。从汽车行驶的那一刻起，就能感受到它的主动换挡。只要油门保持柔和，中后部也会主动换挡，将发动机转速保持在很低的范围内。此外，李英杰发动机有电子涡轮的帮助，在低扭矩条件下完全可以满足驾驶员的每一个指令。
另一方面，揽胜运动版油门踏板偏紧，对踏板力度的感知非常敏感。在加速超车的过程中，只要你再深一步，发动机的输出响应就会变得不一样，此时变速箱不会盲目升档，响应也是一样的。
前完全不同，涡轮似乎随时处于兴奋状态，压榨出更多动力来驱动车辆。值得一提的是，动力系统状态切变快速而平顺，路虎在动力系统的匹配调校上应该是花了不少功夫，这种良好的驾驶体验在整个公路试驾阶段给人留下深刻的印象。行驶在北京郊区的山路上，原本以为高大的车身可能会带来一些操控上的不足，却不想全铝车身在成功减重之后，所带来呈现的稳定性，让每一个弯道都在我的掌控之中。通过后视镜瞄了一眼后排的同行，他们的身体侧倾保持在一定幅度内，神态也都很自然。再通过对后轮循迹性的判断，后面的过弯变得更加轻松，虽然车头大而宽，前排视野的良好加上操控渐入佳境，后来在狭窄的山路弯道上与对向大货会车也不会有丝毫的担心。
之后的越野体验中，单边桥、驼峰、交叉轴、炮弹坑对这部揽运来说轻而易举，通过得不要太轻松。尤其是斜坡路当中，全铝车身不仅刚性突出，通过的时候完全没有形变的声音，车辆的部件造工与接缝都做得很好，开着这样的豪华SUV去越野，除了给人豪华的座舱享受，强大的通过能力给予人的驾驭信心也是大部分车所不能给到的。
设计上，路虎揽胜运动版这一路走来一直以运动化设定示人，除了保留5.0升机械增压V8发动机的版本，这次2020款车型主要在3.0T版本分布HSE、HSE DYNAMIC以及HST车型三款，它们都采用运动化的包围，不同之处则在于细节设计。HSE DYNAMIC车主会有个福利——免费选装黑色撞色车顶，也有更多款式的轮毂可以选购;HST则直接采用全黑轮毂和红色刹车卡钳，看上去更富有激情。此外像素式LED大灯的增配，也是2020款车型一个亮点。另外值得一提的是，路虎揽胜运动版在内饰的选装方面，可以根据车主不同的需求选择内饰配色，从而为不同人群提供专属定制服务。这次试驾车中有一台选装了浅灰搭配蓝色的内饰，超级帅。
驾仕总结：
目前路虎直面的竞争对手奔驰、宝马赫然在列，而且宝马一直坚持在3.0这个排量上使用直列六缸的形式，奔驰则不仅要用V6，还在全新GLE身上试水直列六缸发动机——几家大厂不约而同的采用直六，或许是因为他们都看到直六在动力输出和燃油经济性方面仍有潜力可挖。而路虎推出的全新英杰力发动机，能够提供不同调校的版本，也给消费者更多的选择。而且路虎开始主动贴近求知欲越来越强的国人，大方展示自己的新技术，让大家看到品牌与时俱进的决心，以及强大的研发实力。
一句话：路虎揽胜运动版优秀的公路性能、强大的越野性能大家早有耳闻，或许你们之间只差一次真实接触。
延伸阅读：揽胜运动版
揽胜运动版(Range Rover Sport)沿用着路虎发现的T5平台，而下一代揽胜运动版将真正与揽胜共享平台，并使用同样的全铝车身，车重将减轻至2100公斤以下，同时车长却将增加约50毫米。
代号为L494的下一代揽胜运动版将有5座和7座两个版本，7座版的第三排座椅在不用时可以折叠。