评价:马自达CX-4怎么样？马自达CX-4最便宜落地价

2021-11-25 08:42:48 来源：用户：廖梁奇

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下半年，马自达的车辆更新速度似乎有了‘开挂’的节奏。不久前，一汽马自达首次宣布全新马自达CX-4，进行了大幅度升级。作为今年马自达的压轴之作，它吸引了无数关注。几天前，在杭州，我们遇到了崭新的马自达。

在我看来，马自达有自己的个性，有时候甚至觉得它的造车理念流露出一种不随波逐流的偏执。比如很多车企在用大屏突出卖点和科技感的时候，马自达还是坚持不放大屏。他们认为盲目放大屏幕对驾驶本身没有实际意义。马自达更关心驾驶控制的乐趣。正是这种坚持让它在马自达球迷心目中有着非常高的地位。

如果说马自达有个性，那么CX-4在整个马自达体系中更为特殊。它开辟了一个全新的蓝海细分市场，现在马自达旗舰的这款全新一代豪华运动已经迎来了中期改款。经过几天的试驾，我觉得这个变化并不简单，颠覆了我们对改款车的想象。做了哪些改变？

新款马自达CX-4有哪些升级？

事实上，与我们通常理解的中期改款不同，全新马自达CX-4在设计、舒适性、操控性和科技配置上都有所改变。全新马自达CX-4进一步进化了马自达的灵魂减法美学，实现了动感与质感的完美结合。

全新设计的LED灯组在外观上，更深匠绘水晶魂红，19英寸全新超大轮毂，富有表现力的后端和更具横向的视觉设计，细节上的变化让全新马自达CX-4的‘豪华’理念得以释放。

内饰的变化主要突出在材质和质感上，力求豪华轿车的舒适性。基本上你能摸到的地方都升级了，有横向贯穿式中控台、进口顶级真皮纳帕真皮座椅、boss音响、座椅通风、座椅加热、方向盘加热等。

尤其是消费者谈论最多的NVH静态溢出，在全新马自达CX-4上得到了全面升级。同时，新的振动过滤技术进一步降低了振动，新的震动幅度最小化技术不容易疲劳或晕车。肩并肩豪华车的舒适性很大程度上体现在这些细节的变化上，马自达的工程师们绞尽脑汁想要改变这些细节。

毫不妥协的操控是全新马自达CX-4的另一大亮点。为了提高超驰性，新车采用了更加刚性的车身，GVC PLUS帮助空挡转向系统和新底盘实现了更加精准的转向，原装进口SKY-G发动机和6AT变速箱最大限度地提升了动力和驾驶舒适性。

最后，我们来说说全新马自达CX-4的技术和装备。马自达虽然有自己的个性和坚持，但还是用了很多豪华的技术和设备，比如7英寸液晶仪表、ALH自适应LED大灯、360影像、AEB行人监控、主动刹车、自适应巡航、平视显示、MZD连岳系统等等。

所以我觉得新款马自达CX-4的中期改款不简单，改款不止一点点。这一次，一汽马自达可以说是带着诚意来的。

新一代创驰蓝天科技加持的全新马自达CX-4

全新的马自达CX-4让我对创驰蓝天科技有了全新的认识。新一代创驰蓝天科技是一家通过更高效的动力总成、高强度轻量化车身和底盘，兼顾操控性和舒适性，将“驾驶乐趣”和“环保安全”完美结合的科技集团。

新款马自达CX-4将PE/PY发动机升级为PEU和PYU发动机。这款原装进口动力总成依旧采用13: 1压缩比的高效发动机，大锁止领域的高效变速箱，高效优化燃油喷射雾化(2-3次)，提升了整车的环保性能。

未来仍是加强超驰，新一代创驰蓝天科技在结构上也发生了很大的变化。通过全新概念人体工学座椅，驾驶时的正确坐姿将得到加强，骨盆将保持直立，脊柱将呈S形，约20%的创新车身、全新悬挂系统和新开发的轮胎将使全新马自达CX-4的超驰性、减震性、头部稳定性和静态溢出性得到全方位提升。

值得一提的是，新一代创驰蓝天科技的悬架系统，在从平路转向坡道的情况下，从轮胎到悬架的输入是连续稳定的，将突如其来的冲击降到了最低。车身的环形结构有效地将前后减震器的坐力呈现为一种‘多向环形结构’，这种结构的变化升级，没有经验基本上是察觉不到的，不得不说这就是马自达。

关于上面提到的安静，我想多说几句。新一代创驰蓝天技术很大一部分是为了提升NVH，因为这部分的升级是豪华感提升的重要标志，也是汽车行业的难题。新款马自达CX-4是如何制造的？马自达的工程师打破了传统产品改进的限制，对车身、悬架甚至内饰部分都实施了有效的措施。例如，前挡风玻璃玻璃板在UP和B列较厚。

饰件段差缩小、前减震前后倾倒模式、重估轮胎机构变更为19寸、地板板厚UP、后悬架安装刚性UP、抑制后悬架刚体模式、后防溅板追加吸引材质、后轮罩内板板厚UP，内饰板追加吸音材料、变更顶棚材质、通道板内追加减震材料和进一步改善密封性等等，想想都已经很不简单了，为了能将静溢性控制在更小的范围，马自达的改变恐怕不能用简单而要用诚意满满来形容了。

场地、越野、高速全面体验全新马自达CX-4

两天的试驾，我们分别在场地、越野和高速公路对全新马自达CX-4进行了测试，经过如此大幅度调整升级后的全新马自达CX-4表现将会如何呢?

经过升级后的2.0L和2.5L Skyactiv自然吸气发动机，最大功率分别为116kw和141kw，匹配爱信的6速手自一体变速箱。

相对于现款车型，全新马自达CX-4增加了一款2.5L两驱版，从而将2.5L大排量SUV价格门槛降到了18万左右，这也是这个价格能买到的唯一的大排量SUV。

在场地试驾过程中，宽度相对狭窄的跑道，限速40km/h，切弯的车身姿态保持得非常好，驾驶和乘坐的晃动感在同时试驾的多款竞品中表现最为突出，GVC系统让车身也更加平稳，整个进弯出弯表现干净利落。

在越野场地的试驾中，尽管全新马自达CX-4是一款轿跑SUV，但马自达的设计师对未来轿跑的设计理念使得CX-4在设计上具有足够的低趴感，同时也获得了200mm超高离地间隙，在多片式离合器四驱系统的配合下，交叉轴表现出了非常淡定的通过性。2.5L发动机带来了252N·m的最大扭矩，因为低重心的缘故，爬坡相反感觉没有那种强烈的车身晃动感，更加的有信心，只是CX-4的接近角较小，爬坡能力还是受到了一定的限制，毕竟这玩意也不能完全拿来越野，这样的表现已经可以算是可圈可点了。

马自达对于驾控的追求要说更加直接的表现还是在高速，爽快的动力系统，高速表现淋漓尽致。事实上，即便在100km/h的状态，只要肯给油，全新马自达CX-4会给你很大的惊喜，变速箱重新调校后，迅速地降档拉转速，动力线性表现简直是我的大爱。同时，高速的刹车表现非常可靠，多次尝试急点刹车，车身的整体感会让乘员感觉前后晃动感减少很多，驾驶员的刹车也更加自信。

不仅如此，全新马自达CX-4的电子转向助力，让方向盘的转向精准度大大提高，几乎感觉不到虚位，转向力适中，是基本上不需要刻意去适应的那种。

总的来说，我对全新马自达CX-4的评价就是一台出色的轿跑SUV。可能这个出色并不那么炫，但是玩场地它表现突出、玩越野也丝毫不懈怠、高速表现更是淋漓尽致，为了提升那么一点点的静溢性，马自达可以重新把车打散重新设计……对于全新马自达CX-4你还想要些什么呢?