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评价:卡宴轿跑车保时捷卡宴轿跑车怎么样

成平固
摘要 最近,关于如何到达Cayenne Coup保时捷Cayenne Coup的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道如何到达Cayenne Coup保时捷C

最近,关于如何到达Cayenne Coup保时捷Cayenne Coup的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道如何到达Cayenne Coup保时捷Cayenne Coup的详细信息,然后是如何到达Cayenne Coup保时捷Cayenne Coup的相关信息,也是网上的一系列信息,那么接下来我们就来分享一下收集到的关于Cayenne Coup和保时捷Cayenne Coup的信息(以下内容来源于网络,如有侵权请联系站长删除)。

停好后我回头看,夜晚灯光勾勒出的优雅曲线真的很迷人。有了Coup的名字和熔岩橙色连衣裙,我可以大胆猜测,它一定是走在高速公路上最闪亮的焦点。但是和预期相反,在相处的这几天感觉自己的预期落空了,没有预期的迷恋。或许大多数人认为这只是一款普通的Cayenne(参数|询价)车型。于是我又仔细看了一遍。流畅的背部线条给人一种极度克制的感觉,即使是尾巴完全张开的时候。怎么读?所有这些都需要仔细品味。

说白了,卡宴Coup的辨识度不够明显,即使停在角落里也可能很难被认出来。但正是这种收敛的态度,才让它足够有意义,足够有品位。仔细品味,你会发现它的美,与其说是普通,不如说是绅士。

Cayenne 2019款Cayenne Coup 3.0T车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为99.8万元。

电力系统

动力方面,搭载3.0L涡轮增压发动机,最大功率340马力(250千瓦)/5300-6400转/分,最大扭矩450牛米(1340-5300转/分),官方给出的0-100公里/小时加速时间为6.0s(带Sport Chrono组件)。传动部分匹配8速Tiptronic S变速箱。

动态体验

动力性能方面,3.0T发动机的账面数据比较亮眼,但实际体验并没有让我太意外。官方最大扭矩范围为1340-5300rpm,宽输出平台加速体验非常流畅,从头到尾都不变,涡轮迟滞几乎察觉不到。正常模式下,发动机的响应速度不是正的,一切都不温不火,线性输出模式没有突兀感,涡轮迟滞也最大程度消除。

关于油门响应,或许有人喜欢在日常驾驶中有足够的低扭表现,可以给人更强大的起步加速体验。但在我们今天的主角身上,起步加速阶段的犹豫也可以理解为一种顺应感,这与品牌调性有些不符。懒人油门反馈更像是高管级车型该有的样子,更舒适,更适合大多数人。当然也可能是我对这种感觉太熟悉了,所以不感冒。

在简单的赛道和山路体验上,我可以负责任的说,它的动力储备绝对让你满意,宽广的动力输出平台让你感觉到每一个速度区间都有一个爆点,根本不会有脚软的情况。在赛道上,出色的发动机回转响应可以让你有更多的机会与它深入交流。你想要的一切都是完美的,最好的。也是在这里,我终于发现了保时捷品牌的魅力。弯道后发动机中后部输出依然强劲,能给你运动感但与高性能无关。

8速Tiptronic S变速箱,如果与PDK相比,绝对是天壤之别。在正常模式下,变速箱非常乐意升档。基本上,当油门稳定时,变速箱将在2000转/分左右完成连续升档。如果稍微加大油门,也会适当延迟升档。基本的逻辑设置很聪明,能很快理解驾驶员脚的意图。在运动模式下,发动机转速会始终保持在3000-4000 rpm左右,时刻准备着重新加速,油门响应会更加主动,可以对驾驶员脚下的每一个动作都给予响应,这与双离合变速箱快速直接的换挡感觉不同,这款变速箱要柔和得多。

换挡拨片显示,我习惯于在并线超车时手动降挡,提前拉高车速,在日常驾驶时可以提供更积极的响应速度。不过我们也为它准备了简单的赛道和山路体验,如果驾驶风格变得激进一点的话,我们会发现它还是缺少我前面提到的那种铿锵有力的感觉,降档速度不够清脆影响转弯的节奏,纯粹来说略逊一筹。

加速试验

加速测试,车身稳定系统完全关闭,起步控制功能允许车速控制在3100rpm左右,松开刹车完成加速动作。整个过程一气呵成,四轮驱动系统和非常宽的轮胎提供了足够的抓地力,所以完全没有打滑。

油耗测试

油耗测试,在中大型SUV层面,它交出了一份满意的答卷。里程103.5公里,平均时速30公里/小时,消耗汽油11.54升,最终得到11.1L/100公里。

底盘性能

底盘性能

,前不久我刚刚测试了梅赛德斯GLC63 AMG,而当测试完这台卡宴(参数|询价)之后我也仔细品味,此刻略显熟悉的感觉再次出现。究竟哪里熟悉呢?就是之前我也提到过的底盘运动性能的调校手法,两者都表现出这个价位与级别应该有的样子,可能无法论高低,但它们给我的感觉却是一样出色且不好抉择。

车头指向,普通模式下转向手感轻盈且均匀有佳,沉稳的手感较为平淡。运动模式,在激活两段式运动悬架的情况下,车头响应会有明显提升,首先车头没有过重的感觉,在多弯的路况下会给你非常愿意入弯的反馈,循迹能力非常强悍的同时给你更多想要逼近极限的欲望,一切都是安稳且在可控范围之内。

悬架表现,普通模式下面对日常道路,能够发现它依然被舒适性主导,我承认我对它面向舒适性的妥协有所准备,但是没想到这么舒适。细碎路面的震动都被完全隔绝,减速带还有路面起伏的颠簸也都被很大程度上过滤掉,一切都是波澜不惊并且最大程度上保障舒适性。

底盘运动性能,具备保时捷4D底盘控制以及PDDC(动态底盘控制)系统,在多种高科技功能以及深不可测的调校功力影响下,运动性能最大程度上给你超越同级的体验,日常驾驶完全足矣了。针对赛道体验以及山路表现我做一个简单的阐述,完全关闭车身稳定系统将所有功能调至最为激进模式,面对弯道的极限压缩,悬架支撑性还是略显不足,并不是过软的情况而是车身侧倾还是偏多一些,在入弯前重刹,重心完全靠前之后进行入弯动作,此时重量突然压向一侧车轮,悬架会有一个明显的压缩过程,而避振器阻尼的不足在此刻得以显现,相比我前面提到的GLC63 AMG,在悬架支撑性方面的表现有着明显差异。

绕桩体验,连续的重心变化更考验底盘平衡性调校的功底。首先,宽度夸张的轮胎尺寸拥有充足的抓地能力,这样的动力储备也很难通过油门来突破它的极限,所以在桩间控制速度,你能够放心大胆的完成接下来的动作。悬架在连续的压缩过程中,你能够感觉到避振器细腻的回弹表现,连续的重心变换丝毫感觉不到这是一台身材硕大的中大型SUV。

●刹车测试

刹车测试,连续测试刹车丝毫没有热衰减情况,稳定性非常好。踏板脚感较为线性,制动力均匀有力,能够提供持续的制动力反馈。在赛道体验环节,刹车脚感会有明显的变软迹象,但是制动力并没有丧失,稳定性较为出色。

●噪音测试

噪音测试,静谧性确实令人满意,一般公路行驶前后排乘客可以做到轻声细语的交流方式。高速路况,路面噪音以及风噪都被最大程度上隔绝掉,主观体验来讲属于非常出色的一类。

●四驱结构

Cayenne(参数|询价) Coupé 配备的是一套全时四驱系统,支持多种越野模式以及底盘升降功能,在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色。日常驾驶,动力输出更偏向后轮,在测试场地内的湿滑路面,我也稍微体验了一下动力分配的情况,全油门下动力确实往后桥分配的比较多,非常容易做出转向过度的动作。

●滑轮组测试

滑轮组测试, Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门,在车轮出现打滑情况后,能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作,而且反应速度也较为迅速,整体性能表现比较出色。

●越野测试

越野场地测试,36°和42°两个坡道,依然需要稳住油门,因为即使悬架升至最高,前包围还是可能会出现剐蹭情况,尤其是在炮弹坑环节,所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度,不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度,轻松完成测试。

●外观设计

设计方面,前脸部分几乎看不出与普通版车型有什么区别,大尺寸的散热格栅有力保障发动机能有稳定高效的性能输出。而主要变化还是集中在侧身部分,也是Coupé车型最有辨识度的地方。

试驾车辆的选配价格为164300元,超强的个性定制能力,给消费者更多选择,完全满足你在性能、外观、内饰功能配置等方面的诸多需求。

仔细端详它的侧身设计,你会发现一切都是如此内敛且不露锋芒,合理性贯穿主旨。轮胎尺寸非常夸张,优点是能够提供充足的抓地能力,不足是后续维护费用也会非常高昂。

测试车辆选配了运动排气,视觉效果大幅提升,但是声浪却没有太多变化,个人感觉太过于原厂不够响亮。后电动扰流板开启后略显浮夸,支持手动开启或者超过90km/h时速后自动开启,不过视觉效果确实还不错,好看与否也是因人而异了。

●内饰设计

内饰样式依然强调运动氛围,坐在前排它能够给你更强烈的驾驶欲望。组装工艺及用料水准都无可挑剔,从设计角度来看,它诠释了科技与传承的碰撞感,在满足消费者新鲜感的同时,还能给保时捷死忠更多心灵上的抚慰。

方向盘握感偏细,但也更适合不同人群的使用体验。填充物材料偏硬,长时间驾驶或者赛道激烈操控的时候会感觉更为明显。

●空间表现

前排座椅包裹性中规中矩,但是保时捷提供一体式头枕的运动座椅可选,针对腰部以及腿部的支撑性也会更加出色,如果我是车主的话一定会选择后者。

空间表现,体验者身高180cm,前后排都能提供较为充裕的空间表现。而且对于车身宽度的优势,横向的空间表现非常出色,给人较为宽泛的乘坐体验。

储物能力,后备厢常规储物空间达到了625升,对于日常储物而言完全可以胜任,后排座椅支持比例放倒,从而可以实现更为充裕的储物空间表现。

●总结

设计方面的改变或许更多是顺应市场所需,完善了产品线也满足了消费者对于这类车型的好奇心,如果你是颜值控那么它是彰显自我的好选择,如果你喜欢驾控它也是这一方面的专家。

运动性能一如既往,选择它的人多数也是为了这个。在测试的过程中,我也针对Cayenne(参数|询价) Coupé的底盘调校进行了一个深度体验,不能否认保时捷在这方面的造诣确实深不可测,在同级或者同平台车型之中对比,它都表现出与众不同的一面,运动天分可以说是与生俱来。

延伸阅读:卡宴Coupe

卡宴 Coupe 是 2019 年保时捷跑车 SUV 卡宴车系所发布的新车型,也是保时捷旗下首款轿跑SUV车型。新车以诸多创新设计细节,将运动性、日常实用性与时尚风格在大型 SUV 车型上进行了融合。

相比于第三代卡宴车型而言,卡宴 Coupe 秉承保时捷经典设计语言,具有动感的车身比例,注重个性表达。