评价:奔驰EQC怎么样？奔驰EQC是如何上市的？

2021-11-25 08:04:08

导读最近，关于奔驰EQC如何上市的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道奔驰EQC是如何上市的具体情况。然后，网上也有一系列关于奔驰EQC

最近，关于奔驰EQC如何上市的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道奔驰EQC是如何上市的具体情况。然后，网上也有一系列关于奔驰EQC如何上市的信息。然后，我们来分享一下收集到的关于奔驰EQC如何上市的信息(以下信息来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

1886年，卡尔本茨先生发明了人类历史上第一辆汽车。之后，奔驰彻底改变了这个星球上人们的出行方式。1866年，德国西门子制造了人类历史上第一台发电机。从那时起，人们就知道如何用电了。时隔百余年，这两大巨头首次联手签约，奔驰历史上首款纯电动车——EQC诞生。

事实上，EQC的诞生在很多人眼里只是奔驰庞大体系中的一个模型，但EQC对奔驰的意义要大得多。

首先，EQ代表了奔驰的新能源品牌。未来，它将肩负重任，有可能成为掌管奔驰大船的“舵”。它的出现将引领奔驰品牌从133年的内燃机领域走向新能源领域。其次，EQC是EQ品牌的第一款车型，也是奔驰品牌的第一款纯电车型。有这么多光环，EQC能承受奔驰133年的辉煌吗？

其实说到电动车，这两年我测试了很多，也从侧面反映出各大厂商对新能源汽车的重视。无论是特斯拉还是造车新势力，这些电动车都给我留下了很好的印象，所以今天对EQC来说将是一个很大的考验。我将横向比较它的竞争对手，看看它作为传统豪华品牌的第一部作品，与其他电动汽车有何不同。

从外观上看，你不会觉得EQC和其他电动车一样“未来”。是的，EQC虽然是纯电动车，但却是奔驰，剧变和外观颠覆不符合奔驰的调性。所以从外观上来看，EQC是一辆“车”，而不是像一些电动车那样的“玩具”，这也是奔驰这样的豪华品牌的设计优势。

虽然外观没有颠覆奔驰的传统，但EQC通过一些细节设计展示了它的不同。比如EQ家族独特的黑色格栅面板，在继承奔驰经典设计基因的同时，展现出另一种神秘感。此外，EQC还在格栅上沿设计了日间行车，灯带与尾灯相互呼应。奔驰将这一设计命名为“时空之环”，让其在行驶时感觉仿佛被电流包围，极具视觉美感，这也是EQ家族的独特设计。

不仅如此，EQC还有很多EQ专属的铭牌和字体，比如车尾的4MATIC字体就与其他奔驰车型的字体不同，正是通过这些细节，EQ家族才与家族兄弟相区别。此外，传统AMG双五辐运动轮毂还加入了电磁转子双圆环的元素，使得EQC的“放电”魅力无限放大。

车身尺寸方面，EQC的长宽高为4，761 * 1，884 * 1，623 mm，轴距为2873mm，造型介于GLC SUV和GLC coupe SUV之间。修长的车顶线条、低腰线的车窗布局以及轿跑车般的车顶后部，都让EQC的车身线条流畅有力，同时也造就了低至0.28的阻力系数。

正如我前面所说，EQC在外观上确实做得很好，它没有强调它像其他电动汽车一样有多“未来”。这让我想起了去年奔驰设计总监瓦格纳先生的一句话。——大多数电动车“用力过猛”。其实简单的台词留下深刻的印象和认可，这才是考验技巧的地方。我们也从EQC身上看到，它不仅表现出情商的同一性，而且不偏离他人。我觉得这是对奔驰这个百年品牌最起码的尊重。

这时，我打开车门，钻进车里。吸引我的还是奔驰的家族式设计。带有双10.25英寸穿透屏幕和10种氛围主题的64色环境照明系统已全部保留。为了突出EQ车型的身份，EQC的“呼吸功能”还可以通过改变车内环境灯的颜色来提醒驾驶员和乘客当前的充电状态。

此外，EQC的机翼剖面采用典型的不对称设计，打造偏向驾驶员一侧的座舱，中控台整体风格也采用经典的环抱式音乐厅设计，展现座舱内多维空间的视觉体验。让我觉得最有设计感的是空调出风口的造型。EQC采用了奔驰从未有过的玫瑰金钥匙形设计，看起来颇具质感。总的来说，在内饰设计上，EQC在整个电动车领域有着极大的设计美感和豪华感。毫无疑问，EQC依然继承了奔驰在内饰设计上的高超造诣。

听完演讲，我拿到了EQC的钥匙。对于这个认真研究内燃机133年的汽车品牌来说，它的第一辆纯电车打算怎么开？

EQC纯电SUV搭载自主研发的电驱动系统，前后轴搭载紧凑型电机，总输出功率300 kW，峰值扭矩730 Nm，百公里加速时间5.1秒，综合续航里程415 km。这些都是基本数据，所以

么它开起来是一辆奔驰吗?

我想说EQC同它的外观设计一样，它先是一台奔驰，其次才是EQC。从城市到高速，EQC都向我诠释了奔驰对于豪华驾驶的理解与造诣，以往电动车开起来那种毛躁、眩晕感在EQC上全都都没有见到，它向我传达的依然是仅属于奔驰的那种沉稳、舒适与豪华。

EQC上的智能全时四轮驱动系统可以确保我无论在城市道路、高速公路还是郊外路段，都能惬意自如，4种驾驶模式选择还可以提供多样化的驾驶体验，满足个性化的驾驶需求，最重要的是，这台EQC提供了3种能量回收模式，这样不仅能进一步优化续航里程，还能摒弃以往电动车行驶时的拖拽感，带来更接近燃油车的驾驶感受。

除此之外，由于EQC的前风挡和前排侧风挡玻璃采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震，这就使EQC成为这个级别最安静的车，如果你对这一点没概念的话，那么比肩S级的静谧程度或许可以证明EQC的出色。

其实我一直认为电动车的成就在于你并不觉得自己开的是一辆电动车，这点EQC诠释的非常好，这也是得益于奔驰强大的后备力量与产品研发实力，他们造出了绝对符合奔驰标准的电动车，不管是超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，还是在中国进行了超过25万公里的严苛道路测试，都让EQC达到了以往那些电动车难以企及的可靠性，这也是奔驰星辉下对于一辆电动车应有的态度。

写在最后：

总的来看，相比于其他竞争对手，作为奔驰EQ家族的第一款产品，EQC的表现绝对可以给到一个很高的分数。首先它是一辆奔驰，其次它才是EQC，它在各项指标上都做到了符合奔驰的“豪华”，不管看上去还是开起来，你都会觉得这是一辆彻头彻尾的奔驰。最后我想套用EQ家族的广告语作为结尾“电动，从此奔驰”。