评价:路虎揽胜运动版2020款路虎揽胜运动版怎么样

2021-11-24 11:47:48 来源：用户：邱梵秋

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在上个世纪的大部分时间里，SUV只是一种粗糙工作的工具车，人们很难将其与舒适和豪华联系起来。

直到1966年，100寸旅行车的出现打破了人们对SUV的固有认知。它搭配了当时其他四驱车型所没有的前后减震螺旋弹簧，并配备了全铝发动机和四盘式刹车，不仅有着出色的越野性能，还兼顾了仿车舒适性。

后来路虎以“100寸旅行车”为原型车，推出了豪华SUV领域的标杆，让无数男人垂涎揽胜车型。

截至目前，揽胜已经发展成为路虎家族系列，包括evoque、揽胜星面纱、揽胜运动版、揽胜，满足不同年龄段用户的需求。

在路虎揽胜家族车型中，最让教授兴奋的是路虎揽胜运动版。既有豪车的气质，又集越野、速度、操控于一体。是一个兼容山地越野和道路控制的好小伙。

不久前，2020款路虎揽胜运动版以“芯”上市。对于汽车来说，如果换个“芯”，搭载自研李英杰3.0T 48V轻混发动机的揽胜Sport会有怎样的表现？近日，教授来到距离北京市区80公里的燕山脚下，通过山路、高速、越野路段，体验了这款豪华SUV带来的最新体验。

2020款路虎揽胜运动版和2018款路虎揽胜运动版在外观和内饰设计上保持一致，只是在配置上有所升级。新款HST车型配备了像素激光LED大灯(选装成本2.4万元)、专属21英寸9辐黑色铝合金车轮和红色制动卡钳，内饰提供了更具运动感的座舱风格和专属铭牌。

全新路虎揽胜运动版最大的变化就是捷豹路虎自主研发的Ingenium 3.0T直列6缸发动机取代了老款车型上的福特3.0T V6增压发动机。

熟悉路虎品牌的朋友都知道，过去很长一段时间，路虎始终无法改变没有自己发动机的尴尬。你是英国皇室血统，但它的核心发动机长期由福特供应，难免会有些爱面子。种种原因坚定了其研发发动机的信念。

于是，捷豹路虎自主研发的Ingenium发动机应运而生。到目前为止，李英杰发动机已经实现了模块化生产，该家族已经拥有1.5T、2.0T和3.0T排量的发动机。其中，2.0T和3.0T已经搭载在捷豹路虎的各个车型上。今天主要分析揽胜运动版搭载的3.0T发动机。

李英杰的3.0T发动机采用了直列六缸发动机的设计，直列六缸发动机中不乏忠实粉丝，其中以捷豹和宝马为代表。与V6相比，直6的平衡性更好，发动机工作时不会产生不平衡的惯性力，保证了动力输出的平顺。

在这台3.0T发动机上，捷豹路虎采用了连续可变气门升程技术、可变凸轮正时、双涡管涡轮增压器、电子涡轮增压器、48V轻度混合动力系统等核心技术。

连续可变气门升程(CVVL)通过电液系统优化气门正时和升程，从而降低发动机的泵送损失，使发动机在每种工况下都能实现最大效率进气。简单理解就是通过智能系统调节进气，让发动机在高速和低速区域都能得到满足需求的进气，从而优化发动机性能，提高燃油经济性。

发动机采用电子增压器和涡轮增压器串联的双增压方式。其中，涡轮增压器采用双涡管设计，具有避免相邻气缸相互影响，提高发动机燃烧效率的优点。而电子增压器由48V电机直接驱动，有效改善了传统涡轮增压器低速时介入不明显、动力输出弱、涡轮迟滞等问题。

此外，发动机的进气和排气凸轮轴采用了可变凸轮正时(VCT)。该凸轮曲线可以提前和延迟凸轮正时，从而实现最佳燃烧性能。

48V电力电子系统和电池封装在电池下方，避免占用车内空间。该系统可以在车辆减速时回收动能，并将其转化为电能储存在电池中。同时，系统允许在车速低于17km/h时关闭发动机，但关闭发动机后，系统仍能为车内电子设备包括电子转向系统提供足够的动力，使其能够继续正常工作，从而达到节油的目的。

据官方介绍，这款搭载多项技术的3.0T发动机与之前的福特V6发动机相比，效率提升了20%，功率提升了29kW，扭矩提升了55Nm，百公里油耗仅为9.3L，碳排放从243g/km降至213g/km，降幅达12%。

本次试驾车型为路虎揽胜2020款3.0 L6 HST，搭载3.0T 8AT动力组合，官方指导价110.3万元。

HST车型搭载了高功率版的3.0T发动机，并加入了48V轻混系统，其最大输出功率为294kW(400Ps)，峰值扭矩550N·m;另外新车还提供265kW(360Ps)的低功率版本，与之对应的是SE和HSE车型。

打开车门，精致豪华的气息扑面而来，大面积真皮包裹的内饰，翻毛皮的方向盘，翻毛皮的电子挡把，科技感十足的三块大屏，无不彰显其英国“皇家血统”的高端身份。这时候你似乎更愿意静静地坐在那感受它的豪华舒适，但当你在按动发动机按钮的那一刹那，从底盘传递到车内那股低沉的发动机声，又瞬间让你充满驾驶的欲望。

3.0T发动机驱动这台重2.4吨，长宽高分别为4879*2073*1803的大块头来说，还是很从容，毕竟400匹的马力不是吃素的。得益于电子涡轮增压器的助力和采埃孚8AT变速箱的加持，在踩下油门的那一刻，车子就能立马响应，毫无拖泥带水的感觉。

如果说在D挡模式下，急加速时发动机还需要一定的喘息时间，那么在运动模式下，动力的响应就更直接顺畅。

显然这是一台注重舒适性的SUV，即便百公里加速成绩只有5.9秒，在急加速的过程中，也不会有太过明显的推背感，当然这主要得益于发动机线性的动力输出。

新车采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，并且拥有较大幅度变化的空气悬架。

在平整的铺装路面或者多弯的山路行驶时，将空气悬架降至最低，能够提升操控的稳定性。而在经过非铺装路面或者严苛的越野路段时，则需要将悬架升高，保证足够的通过性和舒适度。

在日常的驾驶中，悬架的表现还是令人满意，但是在山路激烈的驾驶时，大车笨重的劣势开始显现，左摇右晃的车身姿态容易让车内乘客感到不适。

揽胜运动版虽然以豪华的身份示人，但优秀的越野基因仍然很好的遗传下来。全时四驱系统、开放式中央差速器(中央差速器锁止功能)、底盘升降、全地形反馈动态系统，这些衡量一款车越野性能的配置都交代的明明白白。

活动的当天安排了简单的越野体验，揽胜运动版的越野性能自然不用怀疑，驼峰、斜陡坡、炮弹坑都不在话下。而其搭载的第二代ATRS全地形系统，更是让这次的挑战变得更加轻松。

在过去很长一段时间，发动机一直是路虎心中的痛，如今自主研发的英杰力2.0T、3.0T发动机已在家族产品中全面铺开，也算是结束了没有发动机的尴尬。从搭载在揽胜运动版的这款3.0T+48V轻混系统来看，其动力响应、平顺性和燃油经济性方面相比老款的那台3.0T V6机都有了一定的提升。

相比其他豪华品牌在国内的风生水起，今年以来，路虎在华的表现并不理想，换“芯”后的揽胜运动版能否带领自家的兄弟突出重围，我们拭目以待。