当我们上次在2018年8月测试当前一代Micra时，它并没有受到CAR团队的好评。虽然我们欣赏它的设计，称赞它强大的标准规格，但与复杂的大众Polo和福特嘉年华相比，它缺乏改进，这引起了很多批评。这款紧凑的0.9升三缸发动机与即将离任的雷诺Clio共享，也是迄今为止唯一提供的发动机，但仍在销售中。它的性能令人惊讶，而且很差，它向原本安静的驾驶舱传递了太多的噪音、振动和刺耳的声音。

Micra系列在当地已经处于其车型周期将近两年，最近也出现了一些故障。当然，最大的变化是增加了雷诺-日产-三菱联盟的1.0升涡轮汽油发动机。它提供了三个装饰等级-Acenta Plus，Tekna Plus和Tekna Plus，已经在这里测试过-但只有六速手动变速箱。这会损害自动转换期权在市场上的销售吗？日产汽车公司拒绝了，但正计划推出自动选项。

那么，让我们从新的发电厂开始。日产称之为直喷装置，其三角形缸盖(比传统产品更窄更轻)保证了动力装置的紧凑和轻便。84kw 1，0升动力输出分段平均，最大扭矩180 Nm，可在1750 ~ 4000 r/min范围内使用。表演中等，跟我们用同样的嘉年华和Polo录制的表演数据没法比。13、18秒0-100 km/h的冲刺时间只比0.9升66 kW的数字快了0.26秒，变速箱内几乎没有加速(在一定增量下出乎意料的慢)。

新发动机最大的改进是66 kW的改进。新选项启动更平稳，显示涡轮滞后时间更短，接近红线时噪音更小。感觉上也比性能统计数据显示的要快。

另一个改进是六速变速器，而不是66 kW的五速单元。虽然离合器的啮合点还是令人沮丧，但是变速箱已经换挡了，还有一种加油的插电感觉，让人很乐意去拨弄粗短的换挡杆。

所有1，0升车型的驾驶高度都降低了10 mm，悬架调节更加牢固，在表面上可以提供更加动感的驾驶体验。当我们在新闻材料中看到这样的说法时，我们通常会持怀疑态度。这些至关重要的舒适往往在“运动”的祭坛上受到损害。幸运的是，尽管它的悬架得到了改进，并使用了橡胶制成的205/45 R17普利司通轮胎，但Micra 84 kW在转弯控制和驾驶之间保持了甜蜜的交集，在大多数坑洼路面上都很稳定。当然，底盘有一定的牢固性，但大多数买家应该对日产设定的平衡感到满意。

方向盘没那么令人印象深刻，在所有速度下都很模糊，表现出不愿意以自我为中心，但它的重量很好，所以在镇上开车很容易。和我们之前测试的66 kW车型一样，制动性能一流。

除了新发动机，还能拿到R342 600的费用吗？惊人的数字。榜单上最贵的是Bose个人音响系统，它包括安装在驾驶员头枕上的两个UltraNearField扬声器、座椅下的一个放大器、仪表板上的一个高音扬声器和前门的一个大范围扬声器。坐在机长的座位上，声音肯定会更清晰更深沉，但在机舱的其他地方，系统听起来好像在任何竞争对手身上都能找到。头枕扬声器吱吱作响。

更重要的是，Apple CarPlay和Android Auto的标准配件通过7英寸信息娱乐屏幕、明亮的LED大灯、自动照明和雨刷、无钥匙进入和启动、软皮装饰、气候控制和周围的摄像头，简化了停车控制(它还能检测移动物体)和盲点警告。奇怪的是，后窗是手动打开的，而后视镜的调光功能不是自动的。