评价:帕萨特怎么样？帕萨特330怎么才13万？

2021-11-21 21:53:24 来源：用户：常震妮

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寒冷的天气和持续的小雨，成都的冬天是如此难以忍受。作为一个北方人，这个迷人的西南首府每年冬天总是用魔法攻击我。但今天我还是毅然脱下了长裤和棉衣，为了体验这款小辉昂——帕萨特，它是大叔们的最爱。

试驾之前，我对去年新设计的帕萨特内饰没有太好的记忆。在我的印象中，帕萨特还是现在看起来有点老气的内饰设计。

当我真正进入车内时，我确实有进入‘奥迪’的感觉。

奥迪上备受喜爱的液晶仪表盘设计，向驾驶员一侧倾斜的高清液晶屏，以及升级的木质装饰条的加入。这辆b级车的气质和我记忆中的‘大叔’完全不一样。

我个人很喜欢10.2英寸液晶仪表盘的设计。比驾驶时的驾驶反馈更重要的是座舱内的设计。这种在奥迪上广受好评的设计，用在这款帕萨特上会让我有点意外。配备了三个视图可供选择，我选择了传统的数字仪表盘设计。虽然这次试驾的这辆帕萨特配备了HUD(抬头显示)，但我还是喜欢低头看仪表盘。

同样改变车内气质的还有这块全触控的9.2英寸液晶中控屏，让我想起了与仪表盘交互下的MMI技术座舱。不同的是，无力按压操作似乎更方便，反应灵敏度也很好。同时，加入了科大讯飞的语音识别技术，可以通过语音操作完成导航、音乐等简单的基础操作，较上一代车型有明显提升。

我以为是大叔级的车，产生这种想法的另一个原因是座椅对屁股的反馈。菱形缝线的人体工程学座椅在包裹方面让我感到惊讶，尤其是在高速转弯时，我能感觉到这个座椅在可控范围内牢牢地固定着你。

帕萨特后排也有舒适感。座椅头枕增加了可以形成转角的头枕设计。在一段没有试驾的路上，我在这个头枕上睡得很安稳，没有左右摇晃，也没有流口水。综上所述，两个字——好用。

如果说内饰设计的再创造和舒适性的提升是能够导致其销量增加的原因之一。那么另一个原因就是它的驾驶反馈。你要问，现在的全控油门、刹车、方向盘的驾驶体验有区别吗？

是的。由于不同厂商的大数据反馈不同，用户驾驶的需求更加清晰。大众的车型有一个特点，就是不需要适应。调整好座椅后，踩油门，握紧方向盘。这是你熟悉的车，不会觉得不舒服。据说新款帕萨特增加了更厚的玻璃(虽然不是双层)，使用了20多种隔音材料(虽然你看不到)，所以总体来说，城市车内环境的噪音控制还是很不错的。

试驾车型为2.0T大功率车型，最大马力220马力，峰值扭矩350牛米，依旧匹配DSG7速湿式双离合变速箱。关于换挡逻辑的调整和匹配，无需赘述。只要试驾或者关注大众，就不会再栽跟头。问题是——在噪声控制上比1.4T好。当你打开机舱时，你可以看到隔音隔热材料的填充，但当转速攀升到3000转/分以上时，确实会有更多的声音进来。当然，当你在城市里开车时，你不会有太多机会体验到明显的差异。即使是‘燃料派对’，我也完全没有注意到。是我的其他司机的细心关注让我发现了这种细微的差别。

最后，外观的变化还是喜忧参半。包括我在内的很多人都很难接受比上一代设计更夸张的格栅。但是，看到真车之后，很多人会不由自主地陷入真香定律。这里不包括我。经过一天的试驾，我还是不接受这种‘厚实’的格栅设计。

除了前脸，尾部的小鸭尾设计有着青春气息，也有着‘奥迪’的风格。扁平的双排气造型也是同样年轻运动的设计风格。整个系统配备的前后LED灯组配置得当，可以说在造型设计上继续保持了集团的风格，保持了每辆车都有不同的设计。

[广子说，帕萨特]

试驾之后，我觉得帕萨特的销量并不是在吹牛。在竞争激烈的b级车市场，帕萨特在去掉了‘情怀’的味道之后，依然有努力。力求摆脱以往的标签约束，包括但不限于：加入了大众化的配置，还采用了年轻靓丽的设计(内饰和尾部)。在20万级的市场中，不难找到一款满足大空间需求，并有熟练驾驶训练的b级车，但帕萨特能像老朋友一样给我带来一种可靠感，依然是熟悉的感觉，也能找到你的需求。

在城市中再见它，已不是大叔了。