评价:柯灵01怎么样?2020年更换柯灵01怎么样
最近有很多网友关注到了2020年如何更换柯灵01的问题。大部分网友都想知道2020年如何更换柯灵01的具体情况。然后,一系列关于2020年如何更换柯灵01的信息也在网上进行。然后,让我们分享一下收集到的关于2020年如何更换柯灵01的信息。
在2019年的广州车展上,柯灵发布了首款油电混合动力车型——柯灵01 HEV,这意味着柯灵01已经构成了燃油、混动、插电式三种动力模式。未来,LECKER将继续推进其他车内电气化的布局,未来还将推出纯电动汽车。
在目前LECK 01提供的三种动力模式下,燃油和混动车型都会受到一线城市车牌的困扰,插电混动版似乎是权衡车牌和便利性的最佳选择。所以今天我们就来详细说说这款LECKER 01 PHEV。
看起来还是熟悉的燃油版。
外观方面,其实这款LECK 01 PHEV版和燃油版没有区别,也没有针对新能源的特殊设计。至于这个外观,其实从2017年推出燃油版LECK 01开始,我们已经看了两年了,但不得不承认这个设计还是很耐看的。
分体式前脸是柯灵最具标志性的设计。日间行车灯和转向灯设计在发动机舱两侧/向下看,LED远近光灯“隐藏”在熏黑的中网中,雾灯和下围下有一圈熏黑,所以前脸的三层设计让整车看起来很有层次感。
来到侧面,形状大小没有变化。车身长宽高分别为4512/1857/1673mm,轴距为2734mm。
从视线往下看,这款车的轮毂造型非常精致,采用了内外双层的设计,视觉冲击力非常好。轮胎是马牌的ContiSportContact 5系列,是一套综合性能非常好的轮胎。
尾部,独特的尾部设计,加上双面排气和银色下护板,营造出强烈的运动感。下方“01”徽标右侧的PHEV徽标也反映了其插电式混合动力汽车的身份。
看到这个你可能会好奇。作为一款插电式混合动力汽车,外观真的没有变化是不是很少见?至少还需要一个充电口!其实这款车的充电口也是设计在左前翼子板的黑色饰板上,并没有像其他插电式混动车型那样单独设计一个突兀的充电口。这个小细节很好。
按住按钮2秒钟,打开充电端口。
来到车内,LECK 01 PHEV的内饰和燃油版还是相差不大。10.2英寸的中控屏幕向驾驶员略微倾斜,在驾驶时阅读信息和操作更加方便。同时,在材料方面,触手可及的地方都采用了软性材料,做工也是上乘。
副驾驶前方,可以看到一条带有PHEV Logo的镀铬饰条,凸显了其新能源车的身份。
配置方面,依然保持自主品牌一贯的高标准,如座椅加热/通风、手机无线充电、infinity音响等。
但是,对于柯灵的中控系统,我们不得不在这里吐槽一下。虽然屏幕的显示清晰度很好,界面的UI设计也很符合潮流,但是系统的响应速度和跟进程度确实不流畅,日常使用对心情有一定的影响。
此外,10.25英寸液晶仪表还提供了四套主题风格,风格差异依然明显,能够满足大多数人的审美。因为是插电式混动车型,还增加了剩余纯电续航里程、驾驶模式等信息。
空间略有牺牲。
从燃油系统更换到插电式混合动力系统,车内空间或多或少都会受到影响。毕竟有电机、电池等一系列带电组件。其中,最难“隐藏”的往往是动力电池。通常一些插电式混合动力汽车会直接在后备箱地板下铺设动力电池,所以设计相对简单,但会牺牲一些后备箱空间。
另一方面,这款LECKER 01 PHEV选择将动力电池置于中央。这样既能保证后备箱的空间不被占用,又相对安全。毕竟如果后部发生碰撞,电池组会被当作“缓冲器”,还是很危险的。
然而,电池中心的布局设计牺牲了后排的一些空间。虽然腿部和头部之间的空间没有变化,但是中间平台的凸起非常高,上部设计成储物格,如果中间有乘客,会更不舒服。
动力性能更流畅。
在谈动态感受之前,先引用一下参数。这款LECKER 01 PHEV搭载1.5T三缸涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,最大功率132 kW,最大扭矩265 Nm。电机方面,最大功率60 kW,最大扭矩160 Nm,电池容量9.4 kWh,纯电续航里程51 km。
实际驾驶体验,首先是乘坐舒适性比燃油版好很多,因为得益于混动系统,系统会避开发动机的高能耗区间,尤其是起步阶段,在电机的辅助下,正常模式下,发动机在低速行驶时几乎不会参与做功。深深踩下油门后,发动机的
介入还是非常及时的,但体感上也很难察觉。刹车系统方面,是我认为这台车做得不太好的一点。主要在于刹车力度不够线性,初段太猛,中段又无力了,虽然它这套刹车系统的综合制动效果确实不错,百公里刹停能做到35米左右的成绩。但是就是由于刹车踏板调教不是很线性,当我们想很平顺地将车停下来的时候,“脚法”上要格外细腻一些。
车辆悬挂的调节,也是领克一如既往的强项,整体感觉非常有韧劲,过滤颠簸也很干脆。同时由于电池中置,整车的配重比也没有受到太大影响,在配合上优异的悬挂表现,这台车底盘的驾驶感受,确实在同级别中是数一数二的。
最后,虽说这台领克01 PHEV版本,在外观上和燃油版车型并没有太大区别,同时对于后排中间位置的下方空间也会有所牺牲。但是这都不足以掩盖它的优势,首先是与生俱来的绿牌,同时还有着领先同级别车型的驾乘体验,以及相比燃油版有着更好的燃油经济性。
综合这些因素,对于那些在限购城市的用户们,想要花20万左右买一台插电混动的SUV车型,那么这台领克01 PHEV确实是个不错的选择。
延伸阅读:领克01
领克01是基于CMA基础模块架构开发的第一款车型。领克01是为都市年轻族群打造的新时代SUV,
于2017年11月28日正式上市。领克01是领克汽车(LYNKCO)首款基于CMA基础模块架构开发的车型,将率先搭载Drive-E系列 2.0TD涡轮增压发动机,拥有同级领先的燃油经济性和动力性表现,领克01也是全球首款搭载博世最新ESP 9.3高动态版的乘用车。
2018年7月27日,领克汽车首款新能源车型领克01 PHEV(插电混动版)正式在北京上市,售价区间为23.28-26.28万元,补贴后售价19.98-22.98万元。
2019年4月16日上海车展上,2019款领克01正式发布并上市,新车共推出6款车型,售价区间为15.08-19.88万元。
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