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写之前我足足想了两天，这个试驾分享总是很难写。
原因很简单，我被这辆车迷住了！仅仅在一起两天后，我决定这辆车将是我分阶段努力的目标。对于暖心的事情，我总是不知道从何说起！
作为一个几乎痴迷于汽车的汽车编辑，我经常会在脑海中筛选出自己最想要的汽车。
学生时代，因为没有很强的金钱观念，我理想中的车是法拉利458或者阿斯顿马丁DBS等在性能和优雅上达到极致的艺术品。
进入社会后，我意识到有些车一出生就没有了，以后也很难有了。就我而言，这辆车的价格大约是10万元。但是当我不断筛选这个价位的车时，我发现很难拥有一辆真正喜欢的车！
目前国内汽车市场，主流人群对汽车的需求是单纯的代步代步。所以10万、20万甚至30万的车型大多是基于空间、舒适、省心、省钱。
但是一旦一辆车特别宽敞舒适，就很容易使用，也很省钱。然后这款车看起来和开起来一般都是一个“无聊”字——，比如我从父亲那里收到的经典Sylphy。对于爱车的人来说，无聊是无法接受的。
直到这次马自达下一代吴哥雪拉的试驾，我终于找到了我想以我能买到的价格买到的车！
对下一代吴哥塞拉的爱不是一见钟情。虽然新车的设计更加优雅，但是从外观和内饰上可以看出它越来越好了！但这不是触动我的核心！对我来说，只有更好的驾驶体验才是核心要求！
乍一看，也带着偏见。
试驾活动安排在冬季阳光温暖的珠海。一下飞机，厂家就安排我们自己开车送下一代吴哥塞拉到酒店。这是我第一次接触这辆车。因为赶着出发，没有仔细观察，但是调整坐姿的时候发现它的坐姿可以调整的很低，我很喜欢。
去酒店的路很简单，基本上是直路。我对这一套动力感觉有些平淡，可能是因为我刚开了思域。相比思域直接推背的感觉，下一代吴哥Sela相对线性的动力输出让我觉得有些无聊。特别是，一点也不沮丧。虽然工程师出色的匹配技术是展现效果的唯一途径，但跑车很难刺激产生肾上腺素。
隔音性能让我非常惊讶。车窗关上后，车内瞬间静了下来。在路上行驶时，除了深踩油门时车头传来“ZOOM，ZOOM”的发动机轰鸣声外，其他噪音几乎不会打扰车内乘客。
解读：为什么要更换单悬？
除了对权力的不敏感，事实上，新吴哥雪拉最令人费解的变化是暂停。
新车摒弃了使用多年的多连杆后悬架，取而代之的是扭力梁后悬架。一般认知中，扭力梁的性能比多连杆差。因此，这一举动也被解读为厂商的降价行为。
厂家说“我冤枉”！更换悬挂结构的初衷，既不是为了节约成本，也不是为了妥协空间，而是为了优化和调整驾驶性能。
厂家表示，老款车型使用的后多连杆独立悬架虽然性能出色，但也有一个重大缺陷，就是在极端情况下，后轮可能会向内倾斜。但新的扭力梁悬架结构可以提高后轮的前束刚度，完美解决这个问题。
同时，马自达还对扭力梁结构进行了优化。马自达重新设计的新型后悬架称为“SEB蝴蝶仿生后悬架结构”，有别于传统的扭力梁结构。它采用变截面整体成型工艺，无缝焊接和双层结构，从而提高了梁的韧性。悬架可以在驾驶时提供出色的运动性和舒适性。
制造商的这一解释也在随后的现场试驾和道路试驾中得到证实。
再见，试驾赛道。令人惊异的
再次试驾在现场，现场赛事分为蛇形绕桩、八字弯、U型弯、应急变线。
进入会场，下一代吴哥雪拉的优势开始集中展现。蜿蜒绕桩时，我们可以发现它的车头非常动感，对方向盘的反应非常迅速，车头可以准确快速地随着驾驶员的意图改变方向。
在8弯和U弯，之前对后悬架的担心一扫而空，它的底盘极限非常高，可以安全踩油门，以更快的速度通过。然而，很少的车身侧倾会给驾驶员更强的驾驶信心。
紧急线路的改变可以说是轻描淡写。当它高速撞向方向时，车身毫不犹豫，车尾也愿意跟随。全车已经进入避让区，然后猛的撞向方向。当它回到正常线时非常稳定。
我有点害怕场馆内的试驾，因为之前的试驾车型在场馆内的极限很低，走在极限的边缘会让我特别没有安全感。但是驾驶下一代吴哥雪拉在野外就不一样了，出色的动平衡即使在高速下也是完全可控的。
，不管是蛇形绕桩还是8字弯，都能够让我游刃有余，甚至还想把油门踩深一些，去试探极限到底在哪里。三见，开在路上的惬意
从场地出来，我们便进入自由试驾环节，没有任何限制，我们便以自驾游的方式体验这辆车。
虽然这台2.0L的自然吸气发动机的参数不算强，账面只有最大马力158匹，最大扭矩202牛米，但是在日常道路上超车卡位已经很足够了。尤其是它与6AT变速箱匹配的默契，让动力输出几乎没有迟滞。当油门踩下，转速随之就会拉高，不过0.0X秒的延迟，推背感就如期而至。当你有更强动力需求的时候，这套动力系统也不会有任何克制，它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转附近，让你感受速度与激情。
大多数时候，这辆车给你的感觉就是随心所欲。想要舒适驾驶，它的动力不会有任何顿挫，转向手感细腻，底盘舒适性也属上乘;想要激烈驾驶，它的整体动态也能够让你随心放纵!
空间，依旧是它的短板
作为一辆四门车，它不能只考虑驾驶员或者说前排乘客的感受。后排乘客的体验也很重要。
先说优点，后排的舒适性表现不错。坐垫够长，能够提供很好的腿部承托，靠背的角度也很舒服。后排还有空调出风口，在还比较热的珠海，后排乘客对此很满意。
缺点就是空间了，即便是轴距相比老款更长，达到了2726mm，但后排腿部空间依然只能用一般来形容。
而且，前排中央扶手箱需要向后推一段才能打开，如果后排中间坐了乘客，那他的腿会被顶得很难受。
同时，后排中央地台还有一个巨大的隆起。如果后排长期乘坐三个成年人，那一定会很“暖和”。
后备箱空间表现倒是不错，再加上后排支持4/6比例放倒，载物能力上倒还算优秀。
最后说说
虽然我一直在陈述自己的感性，但是对这辆车本身来说，我还是保持有足够的理性。
它非常适合我，因为它有我对汽车所追求的优雅和好开两大核心。至于空间的短板，对于只有20多岁的我来说，根本不是问题。甚至于我对于这局促的空间也非常满意，因为对于经常独自驾车的我来说，后排空间都是浪费，更小的空间不是浪费得更少吗!
如果你跟我一样，我也同样建议你考虑次世代昂克赛拉。因为青春只有一次，一辆车对于很多人可能只是代步的工具，但是对于我们这样对车有着热切的爱的人来说，汽车是我们生命的延伸。因此，我希望这辆车是真正能够走进我内心的，而不是四个轮子一套沙发的用品。
显然，在我试过的这么多车里，以一个20多岁的年轻人视角，这辆昂克赛拉，是真正走进我内心的一款车。
延伸阅读：昂克赛拉
马自达3昂克赛拉，是由长安马自达汽车生产的一款汽车，采用新一代“创驰蓝天”技术和全新设计主题“魂动”的第三款车型，在2014年北京车展首发。
该车型将搭载两款创驰蓝天汽油发动机，首次导入中国市场的“SKYACTIV-G 1.5L”和具备高效动力的“SKYACTIV-G 2.0L”。