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评价:上汽大众途悦怎么样?上汽大众途岳降价

裴叶宏
导读 最近有很多网友关注上汽大众途岳如何降价的问题。大部分网友都想知道x的具体情况,随后网上也做了一系列上汽大众途岳去上汽大众途岳如何降

音频解说

最近有很多网友关注上汽大众途岳如何降价的问题。大部分网友都想知道x的具体情况,随后网上也做了一系列上汽大众途岳去上汽大众途岳如何降价的信息。那么,我们就把收集到的上汽大众途岳如何降价的信息分享给大家(以下信息来源于网络,如有侵权请联系站长删除)

空气越来越稀薄,前面还有最后一个连续的S弯。我开始有意识的收油,然后,果断的进入角落,慢慢的进入,快速的退出,整个过程几乎是一气呵成。

上山前教练介绍的浦虹路弯道,危险又急,往往刚出弯道,就又驶进了另一个弯道。在我看来,更多的是跑山路的乐趣。

坦白说,跑山路不仅考验驾驶员的心理素质,对车辆的整体性能也有更高的要求。跑完了整个山路,我就不难理解上汽大众为什么把途岳试驾的第一站安排在这里了。上汽大众想告诉大家的是,这款紧凑型SUV不仅设计硬朗结实,而且有着纯正的SUV驾驶体验,而途岳确实安排了森林越野赛道的试驾,后面我会给大家进一步介绍。

因为我们很难从量化的角度去评价一辆车的好坏,所以途岳汽车自去年上市以来,在SUV市场的表现一直不错,所以今天我想通过近250公里的一天驾驶体验,和大家分享一下我的个人感受,看看这款车到底有什么好的地方。

本次试驾车型为途岳280 TSI至尊版。该车搭载1.4T发动机,最大功率110Kw,峰值扭矩250Nm,传动系统匹配代号为DQ200的双离合变速箱。因为是旗舰车型,它的配置也比较丰富,包括18英寸超大轮毂、10.2英寸液晶仪表、主驾驶电动座椅调节、支持实时路况和智能语音控制的8英寸中控大屏、ACC自适应巡航、BSD智能盲点检测系统等诸多设备,当然它的价格也会去到20.48万。

由于这款车的外观大家已经很熟悉了,就不多介绍了。不过和本田CR-V相比,我个人更喜欢途岳强悍有力的设计。打开车门,它仍然是一个坚实而整洁的工作材料。一眼望去,中控设计风格看起来简洁大方。大量的皮革包裹和缝线增加了整车的质感。

12月初的成都,天气比预期的要暖和,是一年中观赏银杏的最佳季节。按下启动键,将车内温度调到22度,按下Air clean,然后通过中控大屏的物理按键将音乐切换到我喜欢的播放列表。经过一系列的操作,无论是空调旋钮还是物理按键,这种恰到好处的阻尼感是同级别其他车型很难感受到的。开车到都江堰的浦红公路,路两边随处可见金色的银杏,让人感觉很舒服。

在城市道路上行驶时,只需轻轻踩下油门,就能感受到这款1.4T发动机的持续动力,其动力输出非常线性。在开车的过程中,我特意经过了一些崎岖的道路,我发现。岳搭载的前麦弗逊后多连杆悬架的调校一般都比较硬,或者说比较运动。地震滤波干净利落,没有一丝马虎。几乎在撞车的同时,路况被迅速反馈到驾驶舱。

值得一提的是,为了进一步满足年轻人的感官体验,途岳还新增了一套6扬声器1低音炮的Beats音响系统。经过一天的体验,我觉得它有以下优点:清晰透明。

从成都四环出发,在高速公路上驰骋了大约73公里后,我们来到了都江堰的浦虹路。普虹路全长23.8公里,最高点海拔1450公里,同时有181条曲线,被当地人誉为成都的“秋山”。当我们到达时,整座山都被薄薄的雾包围着,山下的河水流过被河水覆盖的巨大鹅卵石。正如歌词所说,来来回回。山和海,黄昏让我自由。我骑行远方,自然在我!(峰峦蜿蜒,汪洋澎湃,暮色安逸。穿越高山涉水,寻找自然!)

在山脚下短暂停留后,我们正式出发了。渐渐地,山路开始变得又陡又窄,就我们所见,视线开始变得有限。对面的车辆只能通过喇叭声提醒对方它们的存在。与我高度紧张的神经相比,土月表现得非常冷静,指向准确,转向灵活,跟踪有力。即使面对一连串的尖角,它也只是产生了轻微的翻滚。行驶到1/3的距离时,信心慢慢增强,开始感受到跑山路的乐趣。最后,在土月跑山路成了一种享受。

到达山顶后,尽管山有风,但我的心还是很激动,甚至一直想着再去一次。

从大众的角度来看,如果一辆SUV失去了舒适性和越野性,就不能称之为真正的SUV。为了让我们更好地感受土月的越野性能,本次试驾中又增加了一项,那就是去成都五项运动中心参加越野森林挑战赛。据教练介绍,这条赛道有21个障碍物,包括双峰、水槽路、炮弹桥和大V沟。抱着怀疑的态度,我把档位换到了s档。

档,随后便切入了丛林密道里,砂石路对于途岳来说,并没有产生任何难度,而深度达35m的涉水路面,途岳也能轻松通过。在这里我想表扬一下途岳所配备的马牌轮胎,即便是在应对泞泥的湿滑路面,它依然表现出了极佳的抓地性能。

在侧坡路面上,途岳更是以一种与地面相距约90度的姿态,利用惯性缓慢通过。面对大驼峰上,我们先是一个急加速上坡,同时利用刹车将途岳控制在半山腰处,再按下换挡杆右侧的陡坡辅助功能,无需控制刹车踏板,车辆便以一种向下俯冲的姿态缓慢地驶入了平面路线。事实上,森林越野除了考验车辆的整体性能之外,也需要一些小技巧。

测试结果不用我说大家也都能猜到了,这21道障碍途岳最终都能顺利完成。而且大家别忘了,我们这次的试驾车辆可是一台仅搭载了1.4T发动机的两驱版本车型。

写在最后

在经过实际体验之后,我认为,途岳做为一辆纯粹的SUV车型,依然传承了大众一贯深厚的底盘调校的功力和优良的驾驶质感。再加上成熟的智能驾驶辅助系统和巨大的空间优势,尽管上市已有一年的时间,但它的产品力依旧非常突出,是当下紧凑型SUV领域少有的"多面手"车型。