评价:第八代高尔夫怎么样？第八代高尔夫在中国的上市时间

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大众高尔夫，在我们生活了45年的日子后，变得有点过时了？自1974年以来，这款在欧洲最畅销的车型已经在108个国家获得了3500万车主。然而，汽车工业时代最大的电气化革命已经开始，这让高尔夫的未来黯淡无光。尽管奥迪ag已经将其长期战略核心转变为电动汽车，但沃尔夫斯堡的管理层并没有完全放弃高尔夫车型。2019年12月，全新大众高尔夫8将成为紧凑型车型领域无可争议的领导者。车上众多的高科技设备将使第八代高尔夫成为目前热门品牌中最先进的车型。

本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有GP大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是汽车之家的特别贡献者。

为什么这么说？因为大众的纯电动车ID.3即将正式上市。这款车型不仅在外观上与高尔夫相似，而且在技术细节和零部件上也有很多相同之处。但别忘了，这两款车型本质上是不同的：ID.3旨在引导大众品牌进入未来的电动汽车时代，而第八代高尔夫则预示着大众品牌历史上内燃机动力时代的终结。按照大众CEO赫伯特迪斯的规划，ID.3必须成为新时代的高尔夫，这个目标已经定下了！说白了：如果ID.3在市场上成功，那么这款新一代高尔夫将是高尔夫历史上最后一代高尔夫车型。

尽管如此，大众还是投入了18亿欧元用于新的第八代高尔夫车型的研发费用。但这与大众集团的电气化战略并不冲突。因为第八代高尔夫已经配备了许多重要的零件，这些零件也用于电动汽车。这笔投资资金在其七年的生命周期内将获得良好的回报。

第八代高尔夫也基于第七代高尔夫的MQB平台，但略有改动。车身长度方面，第八代车型达到了4284mm，只比上一代长了20mm左右，宽高分别为1789mm和1456mm，轴距为2636mm，当然国内的量产版在数据上肯定会有所不同。其实这些数据变化不值一提，整体外观比例也没有变化。不过为了区别于第七代高尔夫，第八代车型在一些地方应用了一些比较硬朗的车身线条。比如稍加改装的C柱(高尔夫车的标志)和更圆的LED大灯。新车的开发成本大部分用于优化内燃机，也有很大一部分用于适应大众集团MEB平台的全新电气架构。该部分电气架构与纯电动车ID.3相同

在使用中，新一代高尔夫还会提醒人们ID.3的操作方式：如果安装了流行的“WeConnect”应用，就可以携带智能手机在Golf 8上实现无钥匙进入。该功能的实现不需要连接移动网络。门把手的形状和ID.3上的一样，开门后坐在同一个座位上，感觉坐姿比上一代稍微低了一点。然后，我们只需要把智能手机放在中控通道的隔间里，然后通过下一个启动按钮就可以启动车辆了。随着发动机的启动，之前试驾ID.3的记忆再次被唤醒：HUD的显示效果几乎一样。站在中控台上连接到驾驶员前方仪表盘的中央多媒体显示屏，除了8.25英寸屏幕略小外，依然有ID.3的影子。但是整个仪表盘框架还是配备了传统设计中常用的仪表盘盖。当然，将来正式上市的时候，中控屏可以装成10英寸的屏幕。

空调出风口的位置比上一代车型更低，提供了更多的调节选择，营造出更加舒适自然的车内环境。这一代高尔夫中的空调可以防止风直接吹到驾驶员和前排乘客身上，但要尽量让空调流量充满全车。此外，高光钢琴烤漆面板看起来很有质感。

包括导航在内的所有娱乐系统都集成到第三代模块化信息娱乐系统中，即MIB3。有了系统中集成的SIM卡，车辆现在可以永久在线。车内所有的操作元件要么是触控的，要么需要手指滑动，甚至是非接触手势操作。当然，该车还配备了语音控制系统。用户界面教科书般，简单易用：只需学习几分钟，驾驶员就能快速清晰地了解如何通过触摸屏或多功能方向盘控制不同级别菜单中的功能。至于常用的重要功能，不用进入菜单就可以直接控制。

新一代高尔夫上驾驶辅助系统的功能类型和车内互联服务数量在同级别中独树一帜。在这方面，高尔夫可以说树立了又一个里程碑。高级车上可用的各种辅助系统都在高尔夫上，并且还配备了优化改进的出行辅助系统，最高可支持210 km/h。

时速内的驾驶辅助。其主要的功能就是能在整个旅途中将车辆保持在车道中央，同时车辆会根据车流状况、天气以及标识牌自动加减速。同时，车上也第一次搭载了Car2X的互联系统。这套系统允许第八代高尔夫和前方同样配备此技术的车辆进行在线信息互换。通过这项技术，后车可以提早知道前面发生的危险状况，尽早做出反应。

就如之前所说的，新车型大部分的研发成本都放在了提升内燃机的效率上了。从新一代高尔夫所匹配的所有发动机来看，新技术的投入能带来平均17%的油耗降幅。现在所有的汽油机都采用了燃油直喷和自动启停技术。1.5排量的发动机还搭载了可变截面涡轮以及闭缸技术。为了符合最新的排放法规，汽油颗粒捕捉器也是标配。三款入门级动力中，最高功率为130马力的1.5升4缸涡轮增压发动机应该是最适合中国市场的。这台1.5升的汽油发动机和90马力以及110马力的1.0升三缸涡轮增压发动机(后面这两套发动机应该不会输出到中国)一样，都可以在低负荷时候转换成省油取向的米勒燃烧循环——缺点就是在低转速的时候，油门响应会略微迟钝。

和之前所有的大众车系不一样的是，这一次在高尔夫车系上，大众一开始就提供了5款带混动技术的发动机供消费者选择。对于我们平民百姓来说，最合适的混动形式就是带48V皮带式启动发电机的轻混系统。这套轻混系统可以与110马力、130马力以及150马力动力输出的内燃机搭配。在更强的动能回收能力以及发动机滑行模式的支持下，这套系统最多能节省10%的燃油。而在日常行驶中，驾驶者能感受到辅助电机带来的种种好处，例如更轻柔的启停过程，在空档滑行后更快速的离合结合速度以及起步时电机辅助输出所带来的敏捷响应。这能在一定程度上抵消小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩不足的缺点。所有以eTSI结尾的车型都代表搭载了轻混技术，相匹配的是7速的双离合变速器。只可惜它并不能实现纯电行驶。

不过，如果你有纯电行驶的需求，可以选择另外两款插电混动的车型。在路况良好的情况下，你最多可以在市内纯电行驶60km。这60km行驶的电能来自一块13kWh的锂离子电池。这套电机与1.4升的涡轮增压发动机一起，能实现204马力或者245马力的最大功率输出。与其相匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这两台车都会在2020年年中的时候正式上市。

我们试驾的这台全新高尔夫配备的是一台130马力的1.5TSI发动机，从动力上来说只能算是“一般般”。工程师们对降油耗的极致追求明显拖累了发动力的动力输出。在3500rpm以下的区域，这台车的动力输出响应就像是那些用来运货的小货车一样羸弱。只有当转速攀升至4000rpm以上时，才有一定动力。然而，这车的亮点并不在动力上，而是在带车辆动态管理系统的DCC自适应减振上。这套系统可以针对四个车轮的减振力做独立的调整。配上后轴独立悬架，车辆无论是在行驶以及转向入弯的时候都表现得相当轻松。多连杆悬架也会在四驱版本的高尔夫八代车型上搭配。如果你喜欢更富有动感的驾驶感觉，大众还提供渐进式转向系统的选装。

相比起低功率车型，150马力eTSI版本的高尔夫才是性能与减排之间更平衡的车型。得益于启动电机的辅助，这台车不仅在起步的时候有令人满意的响应，在中途加速的时候也会因为有更高功率的输出而变得得心应手。在平稳行驶的时候，发动机还会自动切换为双缸模式，进一步节省燃油。在轻微下坡以及红绿灯前松油门滑行之时，发动机还会完全熄火，挖掘省油潜能。

虽然第八代高尔夫在舒适性、安全性以及经济性上都有了显著的提升，但它本质上依然是一台高尔夫。非常平易近人的操控，简洁明了的操作界面——加入了新的互联功能的同时依然相当保值。如果你特别喜欢上一代高尔夫那种操控和性能上的感觉，那在高尔夫八代上就要等一下了，因为在上市初始，GTI和R车型并没有一同面世，还得多等几个月。尽管大众在尽一切努力提高动力总成的效率，但大众也不会让运动性能车的粉丝们失望。

虽然之前大众已经宣称要全力进军电动车时代，但各路专家对大众推行计划的时间却持有不同的意见。而高尔夫8的发布，正是承担着这么一个继往开来的角色。它的出现向大家展示了，其实传统车型还是有很多的改进空间的。而且Ralf Brandstätter说道，一旦纯电动车的发展并不如计划中那么顺利的话，大众依然会考虑推出第九代高尔夫。

所以，第八代高尔夫显得过时这句话明显就是无稽之谈了。因为在这45年的光阴里，德国汽车工业的不断发展与改良，才能打造出高尔夫这么一款优秀的车型。而电动车在产业还是技术水平上要达到高尔夫这样的水平，还有很长的路要走。所以我们都相信，高尔夫多年后还是会一直伴随我们。

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