评价:凯迪拉克ct5怎么样？凯迪拉克CT5地图

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在前豪华b级车市场，宝马3系一直是运动的代名词，但为了整体平衡，换代后的现款3系已经失去了纯粹的运动感。在豪华品牌中，除了宝马和凯迪拉克，还有非常明显的运动基因。不久前，凯迪拉克CT5正式上市。作为宝马3系的直接对手，凯迪拉克CT5选择了坚持运动。它的整体表现如何？12月6日，笔者在长沙参加了凯迪拉克CT5的媒体试驾会。真的好香！

毫不夸张地说，虽然今年参加了很多试驾活动，但这次驾驶CT5并没有让我兴奋。先说干货。凯迪拉克为CT5提供了米其林PS4S高性能轮胎和Brembo定制刹车。仅这四个轮胎的市场价格就接近1万块。同时还有mLSD机械限滑差速器和MRC主动电磁感应悬架，这在同级别的竞争产品中基本没有。正是这些低成本的零部件让它更受司机的好评。

试驾路线涵盖盘山路、城市道路、高速公路。先说说最好玩的山路驾驶。凯迪拉克CT5的2.0T可变缸10AT变速箱，最大功率177 kW，峰值扭矩350Nm，乍一看，它的峰值扭矩没有之前的ATS-L那么夸张，但开起来要聪明得多。在山地跑时，这款2.0T发动机的响应速度足够快，配合10AT变速箱的梳理，完全不用担心动力性能。而动力只是基础，真正的加分点在于不断的惊喜。

除了运动、舒适、防滑三种模式外，CT5还支持自定义刹车、方向盘减震、悬架和声波模拟。当所有选项都选择为“运动”时，它就完全释放了。首先，它的整个悬挂会明显变硬，路感非常清晰，同时在整个攻击和弯曲过程中几乎感觉不到侧倾。而且方向盘的指向性也很准。无论是抄近路还是山路超车，都能很快找到你想要的路线。CT5在米其林PS4S轮胎和Brembo刹车的配合下，提供了足够的抓地力，给了驾驶者足够的刹车信心。重复高速重刹翻进翻出加速地板油的操作，让人很难不被地板油的驾驶和操控感迷住。

在这里，我们应该关注它的模拟声波，因为这也是它的一个很大的优点。当凯迪拉克CT5的转速超过3,000 rpm时，它将通过其Bose Performance音频系列(15个扬声器)发出模拟声音。而且声波不是模拟的排气声，更像是发动机发出的声音。这种声波不会让车内的人感到刺耳，只会持续刺激驾驶员的肾上腺素。

经过紧张刺激的山野之旅，凯迪拉克CT5在城市和高速公路上的表现，也体现了一辆豪车应有的水准。驾驶模式设置为舒适时，凯迪拉克CT5的悬架明显柔和了很多，可以清晰感受到悬架的工作痕迹，对于路面的精细过滤非常明显。同时，由于采用了夹层双层玻璃、ANC主动降噪和大量吸音棉材料，其车内非常安静。

在城市道路上，凯迪拉克CT5的车道偏离预警、跟车距离预警、倒车碰撞预警等安全配置也给我留下了深刻的印象。这个系统的反应很明显。同时，除了视觉提醒外，还通过晃动驾驶座来提醒驾驶员。明显的座椅晃动可以使驾驶员避免许多安全问题。此外，凯迪拉克CT5还提供了HUD抬头显示，其显示信息不仅仅是信息，还有限速、娱乐等驾驶信息，非常有用。

凯迪拉克CT5，2.0T发动机，还配备了可闭缸模式，基本变成了“双缸超经济模式”，高速时没有感觉。同时，在高速时，这款10AT变速箱的表现也非常出色。只要保持正常的油门深度，这款变速箱可以以1000以上的速度轻松爬升到10档。出色的变速箱调节和气缸关闭模式，在燃油经济性方面也表现出色。

当我们第一次得到凯迪拉克CT5的信息时，很多网友都表示被它的颜值所吸引，笔者当然也是其中之一。深入接触后发现，它的“里子”更有吸引力，各种无成本的越级配置和备件让它整体水平很高。准确地说，凯迪拉克CT5显然更讨驾驶者喜欢，也正是这种出色的驾驶水平，让它在面对同级别车型时足够自信。

可能是需要一切的消费者太多，也可能是刚开始的少年已经长大，导致这个层次的车型越来越均衡，从而失去了原本的灵魂，逐渐走向平庸。这个时候，我们也应该庆幸有凯迪拉克CT5。毕竟在要豪华的前提下，还是坚持明显的个性取向，尽力守护大家心中的运动梦。

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