最近，关于如何试驾保时捷Taycan的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道X的具体情况，所以关于如何试驾保时捷taycan 4s的信息也是网上的一系列信息。接下来，我们就把收集到的与保时捷Taycan 4S试驾相关的信息分享给大家(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

从数据中，我们知道4S是标准答案。我们提前熟悉了Taycan发布的Turbo和Turbo S版本。911 Turbo的性能接近Panamera使用的空间，但价格“平易近人”。

售价149.8万-179.8万，品牌性价比前所未有。然而在11月，随着Taycan 4S的发布，性价比再次刷新。我们先结账吧。

相比Turbo，4S的价格低了35万，0-100的加速也只慢了0.8秒。如果可选60，500节电池，由于电机功率较低，电池寿命比Turbo长。此外，由于后轮轴发动机变得更小，后行李箱的容积从366升增加到407升。当然，自适应远光灯、矩阵式大灯和随动转向也成为了选装配置。

屋顶的侧线真好看！

外形没什么好说的，只是大灯与传统保时捷不同，那是为了识别电动车。线条经过几十年的传承和优化，没有人能做出更漂亮的侧线，即使有，那也是未来的自己。s有两个新的轮圈形状，一个是19英寸，另一个是20英寸，两个都很好看。

该车与Turbo保持一致，价格极其实惠。

没有必要介绍室内设计和功能。类似911的“剃刀”档把做得更小更可爱，这里称之为杠杆更合适。四块屏幕最抢眼：液晶仪表、10.9英寸中控屏、功能控制屏(带压力感应和力反馈)、副驾驶显示屏。这些也和Turbo一样，没有任何妥协。

整个中控唯一的物理按钮就是“双闪”按钮！与之前的保时捷触控按键设计相比，Taycan清晰地证明了保时捷打造车内科技未来感的能力。

太空？你说不足，我说充裕。

看你跟谁比，泰灿的表现跟911不相上下。按照这个标准，Taycan多了两个车门，后排乘客基本可以舒适乘坐，前后储物空间也很大。这一次，泰肯4S的后备箱更大了。

如果和Panamera相比，空间确实很小，但同等价格下Panamera的性能会大打折扣。4秒的加速能力直到180万GTS才勉强达到。你和谁争论？

你看，从花钱的余额来看，泰灿肯定赢。泰坎4S排名第一。

性能方面，泰康4S拥有泰康Turbo 90%的能力，另外10%几乎无法体验。

我想，4S版的试驾车是放在芬兰的保时捷冰雪测试场地的。对于一辆电动车的试驾，厂家其实选择了对电动车最不友好的试驾环境。保时捷有备而来。

1.800V系统不仅效率高，而且充电速度快。在800V系统中，电压加倍，电阻热功率可降至25%，与高压输电相同。因此，在减轻重量的同时，提高了效率并加快了充电速度。实现800v充电桩后，22分钟即可充电至80%(峰值功率225和270kw)，与加油时间非常接近。

2.永磁电机实现了保时捷全新的高性能。车前车后很少使用永磁同步电机，其特点是效率高、体积小、价格高。受技术成本瓶颈的限制，大功率永磁同步电机很少。保时捷采用了发卡式绕组，线圈密度比传统线圈提高了50%以上。此外，电机散热等定制专利可以说是永磁高性能车的里程碑。

除了应对低温，保时捷还解决了另一个问题。

之前Turbo的两车服务质量在2.3吨左右，4S超过2.1吨。如何消除这种控制的敌人，让电动车以传统汽油跑车的“轻松”感行驶，是摆在所有电动车工程师面前的护城河。目前保时捷基本做到了所有人中最好(量产版、非改装版)，没有一款。具体来说，有两点：

1.主动三腔空气悬架非常舒适，运动模式下可以降低车身高度，支撑到位。

2.通过低重心的电池和高规格轮胎，操控手感可以达到性能跑车水平。

3.动力起飞训练是极速燃油车，不是电动车。台车容易产生步进动力，即使弹射器启动，taycan也会顺利输出动力。

有一些创新值得一提，尽管它们已经在以前的Turbo汽车中提到过。

双速变速箱也匹配在4S车型上，第一档用于弹射起步和快速加速，第二档用于平时和挑战250 km/h最高时速时。

此外，制动功率为265kw，最高能量回收效率为90%，保证了更高水平的能量回收。但是，你也可以选择不回收，就像普通的燃油车一样。

这次试驾后，我坚定地站在了泰肯4S的一边！

与Turbo相比，它的价格非常友好，在配置和造型上基本没有区别。便宜35万，加速多0.8秒，这个账值得数。哦，全景天窗、四区空调、150kw DC充电器、热泵系统是中国市场的标配，4S当然有。这样的车甚至可以在没有任何可选配置的情况下享受，这对于保时捷来说是非常罕见的。

根据官方不愿承认的消息，但大家都很清楚，在Taycan之后还会有像Taycan S和Taycan这样的后驱版本。价格必然会进入两位数区间，让更多人体验到其无与伦比的驾乘体验。多好啊！