最近，关于新迈腾/迈腾GTE如何充电的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道x的具体情况，然后，网上也进行了一系列关于新迈腾/迈腾GTE如何充电的信息。然后，让我们与您分享收集到的关于如何为新迈腾/迈腾GTE充电的信息。

第八代迈腾(参数|询价)上市已经是三年半前的事了。在过去的三年里，中型车市场发生了巨大的变化。排名前三的日系车(雅阁、天籁、凯美瑞)被替换，一个新玩家——亚洲龙(补贴1万元)出现了。对于竞争日益激烈的中型车市场，多年不改款的迈腾终于受不了了。它推出了一种新模式，并带来了一个“新”成员——GTE。

新迈腾的上市不仅仅是针对老车型的升级，迈腾全新插电混动车型——GTE的出现，可以算是跟上了新能源的步伐，在竞争对手面前拥有更多的芯片。

中期改款中，新迈腾的变化不多，但很有新意。年轻化的前进气格栅和下包围、全新样式的轮圈、前后大灯组都发生了相当大的变化，整体风格更接近年轻化运动。(金色款为迈腾GTE尊贵款，蓝色款为迈腾380TSI旗舰款)

虽然新大灯组外观变化不大，但内部升级提供全LED Matrix大灯组，包括内外双模块、流水转向、12个32独立控制LED光源等。灯光效果较老款有一定程度的提升。

GTE车型配备舒适安静的轮胎，380TSI车型配备以运动为主的轮胎。通过轮胎的选择，可以看出厂家对于这两款车型的用户导向。

整体外观依旧是老气横秋的风格，但加入很多新鲜元素也能让人眼前一亮。尾部英文标识“MAGOTAN”的出现，也代表了大众家族全新的设计理念，未来不仅会搭载在自己的旗舰车型上。

内饰部分主要在细节上进行了升级。新迈腾换上了新款式的多功能方向盘，比老款更厚实，握感更好。全液晶仪表盘成为中级车上的标配，空调控制区也换成了最新的触控设计，比老式的物理旋钮式更具科技感。遗憾的是，GTE车型没有配备新的方向盘、车载系统和全液晶仪表盘，这确实很遗憾。

超大空间/传统储物空间

新迈腾(参数|询价)新菱形座椅款式更时尚，乘坐舒适性较老款有所提升。后排宽大的头枕和加长的座垫也充分考虑了后排乘客的感受。

汽油版前排配备2个Type-C接口，不提供USB接口。虽然紧跟潮流，但在目前Type-C接口不普及的时代，便利性欠缺，用户需要购买充电线才能在前排充电。

空间表现一直是迈腾的拿手好戏，前后排空间对于大多数用户来说都非常丰富。作为前身车型，后排中央明显凸起，希望下一代车型有所提升。存储性能更常规，与旧型号保持一致。

由于电池的影响，占据了一部分后备箱空间，而GTE的后备箱相比汽油版在高度和宽度上都有所缩水，不过好在它们都支持4/6比例下调，空间拓展值得称赞。

电力系统亮点不多。

动力方面，新迈腾GTE搭载1.4TSI发动机电机的动力组合，是由当代安普瑞斯科技有限公司锂电池组组成的插电式混合动力系统。其中发动机最大功率150马力，电机最大功率116马力，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛米，纯电动车续航里程56公里。传动系统匹配代号为DQ400E的6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅7.7秒。值得一提的是，迈腾GTE最快充电时间为4小时。汽油版380TSI车型采用的2.0T 7DCT组合大家比较熟悉，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米。

2020款迈腾在汽油版上没有太大变化，依旧配备1.4T和2.0T(高低功率)动力总成。我认为我不需要过多地介绍这些动力系统。消费者可能很熟悉。所以这次我们先来介绍一下迈腾家族的新成员——迈腾GTE。

每次启动车辆，迈腾GTE默认为纯电模式，可以手动切换。迈腾GTE有五种驾驶模式可供选择，分别是纯电模式、充电保持模式、充电模式、混合动力模式和GTE模式。

在纯电动模式下，迈腾GTE的动力响应已经可以满足城市交通的需求。与燃油发动机不同，电机输出直接响应，根据油门深度为您提供相应的动力输出。在这种模式下，你的最快速度可以达到130公里/小时。

在混合动力模式下，电驱动也是主要模式。只有当你踩下油门踏板1/2，或者以更高的速度行驶时，发动机才会辅助工作。换油时发动机介入，车内驾乘人员不会有明显的突兀感，发动机与电机的动力连接非常顺畅。

GTE迈腾并不缺少DCC动态底盘系统。它提供了五种模式：经济、舒适、标准、运动和个性化。在运动模式下，方向盘变得沉重，悬架变得坚硬，支撑性更好。但是在经济领域

、舒适和标准3种模式间切换时，底盘给驾驶者的反馈差别并不明显。悬架滤振性表现和汽油版一致，面对坑洼路面能保障车内的舒适性，同时底盘又有一定的厚重感，符合这个级别应有的表现。

2.0T+7DCT这套动力总成相信大多数消费者并不陌生，大众旗下的不少车型中均搭载这套动力总成。而此次新款迈腾的这套动力总成和老款车型一致，并没有太多的新鲜感。

驾驶辅助方面，新款迈腾配备了L2级别驾驶辅助系统，可以实现0-160km/h速域覆盖，另外车道保持系统也能将车辆维持在车道中间，并不会在车道内走S型。在高速行驶时可以解放双脚，仅需把握方向即可，该功能在380TSI车型上均有配备。(GTE车型并未提供)

全文总结:

2020款迈腾的改动屈指可数，汽油版车型外观整体风格更加运动，内饰新加入了多种全新家族元素，配置上L2级驾驶辅助系统使其综合实力有所提升，但动力方面汽油版依旧沿用老款三种动力总成。本次新款迈腾的亮点都集中在GTE车型上，在混动市场，丰田凯美瑞双擎和雅阁锐·混动早已站稳了脚跟，对于迈腾GTE这个新成员而言，短时间内很难撼动它们之前在市场中的地位。不过凭借着迈腾之前良好的口碑和市场认知度，也能吸引一部分混动中型车的潜在消费者，但最终销量如何，还得交给市场去检验。