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不经意间，大众迈腾已经在中国上市快14年了。这款头上有德国原装“帕萨特”名字的中型轿车，一直是德国血统和品质的代表之一。还是忘不了当年拿到迈腾B6试驾时的那种“德系味道”——，虽然看起来没那么家常。
事实证明，国内有相当一部分消费者认可德系车和德系品质感。多年来，迈腾的销量在合资品牌中处于领先地位。直到今天，说到买中型车，迈腾还是会被提及很多。最让对手无奈的是，即使迈腾的综合实力在更新周期内暂时被对手超越，大量消费者依然可以为“德系味道”买单。
上周(12月18日)，大众新迈腾家族正式上市。这是第八代迈腾中期重新设计的车型，也可以算是“B8.5”迈腾。你对18.69-30.99万元的指导价满意吗？但是，无论是“便宜”还是“贵”，都只是配置表衡量的一个维度。迈腾更新的含金量可能会让人觉得“物超所值”。当然，这个前提是基于对德国品牌和品质的认可。
一般来说，中期改款只是为了顺应潮流，改变设计，调整配置。迈腾的中期改款在技术上堪比“换代”，“四大升级”已经超越了设计变更和配置调整，而是到了“智能化”、“网络化”、“电气化”的层面。
用于介绍外观设计、室内造型、空间体验等。请参考易车之前发布的新迈腾静态体验文章，点击下方跳转。
智能——IQ。驾驶智能驾驶员辅助系统
智商。新迈腾上的DRIVE智能驾驶辅助可以达到L2驾驶辅助的水平。按下方向盘上的“行驶辅助”按钮。此时迈腾进入驾驶辅助的“Full-on”模式，可以帮助驾驶员在0-160 km/h的范围内安全驾驶，例如在高速公路上行驶，长距离不踩刹车是一项简单的任务，而且一般的弯道不需要驾驶员用手转弯，智商一般。驾驶员将自动施加转向力，并且
松开方向盘时，系统如何反应？笔者在封闭场地的体验，当手离开方向盘约13秒时，系统会提示你接管方向盘。新迈腾上配备的“HOD电容式方向盘越手检测”将是一个不容易被骗的系统，就像在方向盘上放一个橘子“假装”手在用力(来自海外特斯拉车主的视频，请勿模仿)，在新迈腾上使用并不容易。
联网的——“公共专家”智能汽车互联服务
一汽-大众面向国内消费者推出了“家用专家”车联网系统。该系统底层基于安卓系统。经过深度开发，可实现车-机互联的领先功能，如智能语音交互、智能导航规划、智能家居控制、团队出行等。至于手机定位寻车、状态追踪、地理围栏、远程锁定解锁、在线音乐、在线电台等常见功能，自然是一应俱全。
该系统横向对比所有在售国产车型，属于主流水平，与以车联网为卖点的中国品牌车型达到相近水平。对于一个外国品牌来说，它已经非常重视国内市场了。毕竟就合资品牌而言，同级任何车型的车联网系统都无法超越“专家”。
9.2英寸中控屏也有着出色的显示精度，部分界面还支持“手势控制”，让你完全不用指着屏幕就可以翻页等动作。全新迈腾搭载Active Info Display全液晶数字仪表，给人更突出的科技感。
智商。灯光智能照明系统
照明系统也是迈腾的主要升级点之一，但没有智能化、电气化、网络化的含金量高。不过，新迈腾引入了“智商。LIGHT”智能照明系统，这也是国产大众的一个突破。
大众是“灯厂”奥迪的亲戚，在内外照明技术方面自然领先。比如新迈腾的全新“矩阵式LED”大灯，在新奥迪品牌汽车中颇为常见，但在同级别中依然独树一帜。
装备矩阵式LED大灯的迈腾，每组前大灯内都有双透镜模块，里面包含着12+32颗的LED灯光，其中的32颗就是为实现“矩阵式”远光而存在的，通过感应器，系统可以自行调整远光灯的照射范围，尽可能的避免对周围车辆的干扰，拒绝当“远光狗”。当夜幕降临，新迈腾的左右翼子板上的MAGOTAN标识是可以发光的，提升了存在感;而拉开车门，照地灯内也透射出“MAGOTAN”的LOGO(GTE版为“GTE”标识，翼子板处同样设计)，如果这时身旁还有同行的乘客，无疑就会成为一个话题的谈资。
前后转向灯也像奥迪车看齐，LED High Plus流水转向灯可以呈现显著的警示效果。
车内灯光也是当下高档品牌德系车所追求的，新迈腾也装备了30色的内饰氛围灯，可以提供多处的可调颜色照明，可别小看这些淡淡的灯光，配合心情来调节实用，或许能让自己或乘客获得完全不一样的驾乘心情体验。
电动化——新迈腾GTE
电动化的PHEV车型无疑是此次迈腾改款，最令笔者期待的地方了，毕竟之前想要购买GTE插电混动车型，只能去进口大众找蔚揽，现如今一汽-大众对这套“三电系统”实现了本土化，新迈腾也顺势引入PHEV，带来满电情况下只有1.8升/百公里的综合油耗水平。
1.4TSI的汽油发动机搭配电动机，在DQ400e变速器的协助下，系统综合功率达到了155千瓦，已经超过了低功率330TSI的迈腾，而综合扭矩为400牛米，远超高功率380TSI的迈腾。
不过相比一般的PHEV车型，迈腾的PHEV被冠以了“GTE”的名字，这与大众熟悉的小钢炮“GTI”以及不太熟悉的“GTD”(柴油性能版)同属“GTX”系列，本质上还是偏向运动驾驶的，也就是说GTE版的迈腾，通过电动化改造之后，比标准燃油版更运动、更强悍，而且还更节能。
当按下启动按键下方的“GTE”按键，便激活了类似于“GTI”运动模式的按键，此时的新迈腾GTE将尽可能将发动机和电动机共同出力，确保驾驶者能够获得最大限度的动力支持，“油门到期”全力起步时还是能感受到强劲的加速度，新迈腾GTE官方给出的0-100公里/时的时间只需7.7秒，数据上比采用2.0T高功率发动机的380TSI车型略慢那么一点，但是从对比体验中不难发现，GTE的动力响应确实更敏捷，中低速下更容易令人产生驾驶欲望，只是后劲略微比功率更大的380TSI缓和一些。
除了“GTE”模式，新迈腾GTE还具备四种驾驶模式(经济、标准、运动、个性化)和四种电动化模式(纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式)，可能会给车主实用带来一些门槛，但实际上日常代步，笔者推荐用标准模式、电量足的短途出行可用“纯电”/长距离出行可用“混合动力”模式。
新迈腾GTE底盘反馈相比汽油版新迈腾要更硬朗一些，主要还是因为电动化系统，增加不了不少车重，需要通过重新的调校来让行驶能力不至于下降。
转向整体还是大众一贯的轻盈，即便在开启“GTE”运动模式下，转向的旷量依然清晰，转动起来也不需要花费力气，好在车头反应属于灵活，并不会给人“懒散”的感觉。
想要省油、加速快，最直接的办法就是保持迈腾GTE车型动力电池组的电量充足，只需要在解锁状态下按下车头大众LOGO右侧的盖板，即可打开充电口，可以用5安培、10安培和13安倍这3种电流来进行充电，最快大概4个小时便可以充满。
总结
除了上面介绍四大升级特点之外，新迈腾在很多细节方面也很能打动人，笔者比较关注的有Gen3 CleanAir3.0空气净化系统、Easy Close电动开关的后行李厢盖、全液晶仪表盘、Dynaudio品牌音响、无线充电板、前部Type C接口等。
通过这次中期改款，迈腾又一次的体现出技术方面的优势，特别是在智能化与网联化上，已经明显与同级合资、豪华品牌车型拉开距离，又一次的实现了跨级超越，进一步巩固迈腾“B+”级的产品定位。
至于GTE车型，则是“限牌”城市消费者的新选择，以上海为例，价值不菲的“沪牌”和新迈腾GTE带来的“德系体验”，得到了极好的融合，虽然配置上略低于高配汽油版新迈腾，但合适的售价与整体的高性价比，确实十分值得考虑。